21世纪经济报道记者 宋豆豆 合肥报道

“我反对L3级自动驾驶技术产品化，因为L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代。人机共驾很混乱，很不安全。”9月28日，奇瑞股份有限公司副总经理邬学斌在2023年全球智能汽车产业大会（GIV2023）上表示，“我相信无人驾驶，也坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车并且可以在4S店买到。”

邬学斌表示，在自动驾驶方面，奇瑞坚持L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行。“让中国智能车跑在全世界的马路上，这是我们的目标。2025年实现完全自动驾驶。”

在他看来，智能化开始于车联网，汽车的产品以及汽车产业生态发生了一系列重大变化。随着智能化技术尤其是通信、算力、数据的进一步发展，未来会呈现核聚变式的变化。

此外，他也谈到了互联网和汽车行业的融合对商业生态带来的变化。“传统汽车人原本在汽车机械制造的小天地里面过得很舒服，盈利模式、商业模式均很成熟。自从互联网闯入汽车，汽车价值链发生了重大变化——传统车的商业模式就是卖车修车，现在卖车也卖不了那么多钱，利润率也在下降；车的硬件生命周期越来越长，未来修车也赚不到什么钱。但可以靠卖车之后通过软件提供各种服务来构建汽车企业的盈利模型。”

对于电动化的发展，邬学斌认为未来电动汽车将有两个重大变化：一是固态电池的应用，届时才能真正说汽车永不起火；二是分布式驱动的动力若应用到汽车上，将对汽车带来革命性冲击，未来智能电动汽车的成本将只有今天的一半。“固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，得一便可以得天下。”

为了适应智能汽车新产业业态、新汽车时代的要求，车企数字化转型在加速。“汽车企业从传统的制造业转变为以体验和技术尤其以技术为中心的高端服务业，整个企业形态发生非常大的变化；另外，企业内部的组织流程必须进行转型，转到组织的中心化、供应链的扁平化和整车研发的敏捷化。”邬学斌最后表示。