编辑｜李信马
撰文｜小不董
头图｜IC Photo
自去年9月底，零跑汽车在港交所上市，至今已经过了一年多的时间。10月16日，零跑汽车发布2023年第三季度未经审核财务业绩，总体表现亮眼。
本季度，零跑汽车营收56.56亿元（人民币，下同），单季度营收破纪录。同比增长31.9%，环比增长29.4%。
在年初“降价潮”的影响下，各车企纷纷实施降价措施，以此拉动销量。而零跑汽车没有在竞争最激烈的时候降价，于是卖不动也成了一季度营收下降的主要原因。
到了第一季度后期，零跑汽车完成2023款全系车型的转换的同时，也将全系产品进行了降价处理，其中降价幅度最大的是新上市没多久的零跑C01——起售价从19.38万元降低至14.98万元，降价的幅度超过20%，并在3月1日推出第一款增程式车型C11增程，入门价低至14.98万元。
5月份，零跑汽车交付量再次达到1万大关，C系列车型交付量也首次过万，今年第二季度共交付33993量，在今年上半年交付的44502辆新能源乘用车中，C11和C01占比为80%。
C11超级增程 图片来源：零跑汽车官网
9月20日，千呼万唤的C01增程版终于正式上市，价格区间在14.58万-16.98万元。第三季度，C01总交付量为8325辆，较去年同期大幅上升1384%。
C01超级增程 图片来源：零跑汽车官网
而T03交付量为8622辆，较去年同期的17790辆减少51.5%，但零跑汽车并没有放弃T03，促销的方法可以说是简单粗暴，直接降价低至4.99万元，补贴最高一万元，7万元级价位就能拥有超400公里长续航和L2级智能驾驶辅助功能。
估计到下个季度能看到T03销量回升了，毕竟降价是比起“挤牙膏”式改版更能让消费者开心的了。不得不说零跑这家车企挺神奇的，以为它没什么利润，结果还总是能再降降价。
图片来源：零跑汽车公众号
本季度，零跑汽车的经营亏损也从去年同期的13.61亿元减少至10.25亿元。
值得关注的是，上市一年，零跑汽车的毛利率终于由负转正至1.2%，与去年同期的-8.9%、今年二季度的-5.2%相比持续改善，而且还比原计划提早了一个季度实现转正。
并且零跑汽车采用的是经销商模式，而不是蔚小理之类采用的直营模式，也就是说，这1.2%的毛利率还刨去了给经销商的利润。
管理层在财报交流会中表示，给消费者的让利空间可能会消耗一定的毛利，但随着技术降本的实施，以及未来在制造成本上还会有一定的持续下降空间，加上销量的增长，预计Q4的毛利率还是会向更好的方向发展。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在本季度财报总结时也表示，汽车产业如果没有规模，盈利是不现实的，“为什么我们一定要量，一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”朱江明说到。
开支方面，由于研发投入力度的加大，特别是智能驾驶、智能座舱方面，以及研发人员的增加，第三季度的研发开支为4.74亿元，同比增加了17.3%，环比增加了15.4%。
销售开支为4.41亿元，同比增长了13.1%，归因为品牌建设、拓展销售渠道和雇员增加；环比增长了3.3%，这是因为C01增程版上市加大了广宣投放力度，从销量来看这笔费用花的还是很值的。
行政开支有所减少，本季度为2.11亿元，而去年同期为2.18亿元，上季度为2.15亿元。
三季度经营活动现金净额达14亿元，在手资金116.3亿元。
财报发布当天，零跑汽车港股收盘价为33.8港元/股，截止文章发布，报33.65港元/股，总市值384.52亿港元。
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增程式
在20万元以上的新能源市场，车企竞争日益激烈，决定价格的因素中，电池的成本始终起伏不定，就像小鹏汽车，为提升销量采取了降价的方法，结果第二季度就遭到了反噬，毛利率由正转负。
对于20万元以下的新能源市场，由于成本限制，不仅很难用到800V和超快充的补能技术，也难以把电池包容量不断加大，支撑更长的续航里程。
而增程式是目前的最优解，不但可以拉低成本，还兼顾电驱动体验和补能效率。不久前，小米官方发布增程系统设计开发工程师招聘启示，业内人士就猜测，小米的第二款车可能要用上增程系统了。
在C11增程版和C01增程版中，都同时具备快充、慢充、加油三种补能方式。此外，零跑汽车将电池加大，使纯电续航能达到300公里，C01增程版甚至能达到316公里。如果是日常上下班所需，一周只用充一次电就能满足。当年理想汽车提出的“城市用电，长途用油”，在零跑的身上也得以实现。
管理层在电话会上透露，目前产销上纯电和增程的比例是四六开，40%是增程，60%是纯电，C11的纯电版2021年9月份投放入市场，到现在已经有两年时间，在用户心目当中口碑良好，销量就比增程版多一些。增程版随着越来越多用户的使用和认可，未来也会有一定比例的增长。但更长的时间后，随着电池快充技术的逐步成熟和成本的下降，未来的发展方向一定还是纯电产品。
自研
聊完商业来聊聊技术，据零跑官方表示，经过八年努力，零跑已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，自研自产覆盖整车成本70%，平台架构五年实现三次迭代。
图片来源：零跑汽车公众号
7月，零跑汽车发布了业内首创的中央集成式电子电气架构——“四叶草”，该架构实现了座舱域、智驾域、动力域和车身域的四域合一，带来无感式空中下载技术(OTA)及更高阶的智能电动汽车体验。
此外，C01基于零跑汽车自研的CTC（电池底盘一体化）智能集成底盘架构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。凭借应用线控底盘、三电、传统底盘架构部件一体的“大底盘”技术，以及出色的底盘调校，C01荣获中汽中心“2023中国十佳底盘”大奖。
图片来源：零跑汽车官网
未来
中国新能源汽车技术输出已成为常态，例如宁德时代与福特携手进军北美市场、吉利与雷诺成立动力总成合资公司、小鹏与大众联合开发车型，都将新能源技术输出推上一个高潮。
7月20日，根据财联社简讯，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。一旦合作达成，零跑将成为又一个技术出海的中国新能源车企。
日前，有消息称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作事宜，大众方面有可能买断零跑的某一代平台技术来助力捷达品牌的电动化转型。
对此，零跑方面虽未明确回应，但此前朱江明曾侧面回应了合作传闻：“目前有两家在谈合作，一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。”但具体两家合作方的名字和信息，没有更进一步透露。如果消息属实，对于零跑来说，可能将会带来新的机遇。
管理层还表示，正在推行“1+N”的模式——每个经销商都有一个交付服务中心，加上N个城市展厅（具有展示和销售功能）组成的群体，这也是零跑汽车在2024年的优化渠道。
一方面选择更优秀的经销商，另一方面均匀布局，实现对三线、四线城市的全覆盖。“再增加20%-30%的门店数量，来达成在今年销量基础上大的增长。”零跑管理层表示。