“不做无聊的电动车”，这家刚刚成立的新品牌，喊出了自己的态度。

新能源汽车市场两极分化愈加明显，越来越多的玩家切入，让高端智能纯电汽车市场已经越发拥挤，新品牌想要脱颖而出，都要有几把硬核的刷子，才能入得了用户的火眼金睛。

4 月 15 日，极氪品牌旗下首款豪华猎装轿跑极氪 001 正式发布，发布当晚即开启预定，价格区间为28.1万元——36万元（国家补贴后零售价），且全系标配基础辅助驾驶。

价格公布之时，全场一片尖叫之声，因为很显然，价格超出了大家的期待。“产品实力在那摆着呢，原来以为不会低于30万，没想到现在下单预定，26.6万元就可以到手。”一位极氪准用户对钛媒体说。

之所以26.6万元就可以到手，这是因为用户在2021年7月31日前下定锁单，就可以用5千元的定金抵2万元的购车款，综合补贴后预估价格就是26.6万元。

但即便26.6万元，这价格也不便宜，为什么会给用户带来“买到就是赚到”的感觉呢？归根究底，还是极氪001这款产品扎实的硬核实力。

要想出众，没点料怎么行

极氪001是基于吉利去年发布的浩瀚架构，以及它的首款概念车全新打造。这款概念车推出时，就吸引了很多人的关注。

“极氪001 是极氪品牌专门为用户打造的，所以我们要看到001 价格背后的产品价值。”吉利集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧在发布会上说。

相对于概念车，极氪001共实现342项优化，多项技术打破了行业天花板。

快速总结以下极氪001的“料”。

可以看出，采用不同的电池版本和单双电机搭配，能够实现不同的续航里程和加速时间，除了动力上的不同，其余配置皆相同。

另外，在电池安全方面，极氪001配备有360度电池安全防护系统，外不拍撞内不起火。

极氪001从30%充电到80%的时间，也只需要25分钟，比行业平均的水平高了16%。同时，极氪专属的360kW 极充桩，实现充电5分钟，续航120公里。

“所有的努力都只是为了给用户带去最好的产品，参数本身的突破还不是极氪追求的终局，极氪希望突破的是不断发现用户的极致体验，带来超越期待的产品，包括能量、性能、智能和交互，在各个方面真正打消用户对智能电动车的疑虑，解决痛点。”极氪001产品主理人徐云在发布会上说。

值得注意的是，极氪001还拥有极控数字底盘。通过底盘系统的域集成，空气悬架、CCD电磁减震、转向以及电驱动系统等部件，实现了全面的数字化集控，并可以不断OTA升级，让传统汽车最难进化的三大件，变成了可以成长的生命体。这种能力不仅可以最大化的覆盖各种用车场景，甚至还会根据用户的需求，创造新的可能。

真有“料”，才能大不同

如果只有以上这些，还不足以让全场尖叫。

电动化、智能化让汽车变成四个轮子的超级计算机。而算力高低是芯片计算水平最直观的参数，这也成为智能汽车最重要的一个标签。

车企无论是主动还是被动，都在加入这场新赛道的竞争中，即便目前自动驾驶还没有完全实现落地，但硬件仍然要走在最前面。

相比一些车企在硬件上的堆料，极氪着眼用户需求洞察不仅打造了行业顶尖的硬件基础，更以领先的软件算法，软硬结合，不断刷新智能体验极致。

先来看看极氪001搭载的ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统里，都配备了哪些传感器。

在这套全场景高度自动驾驶系统里，极氪001搭载有鹰眼视觉融合感知系统，配备了15个高清摄像头，能实现800万像素分辨能力；1个超长距毫米波雷达，以及12个超声波雷达；配合厘米级的高精地图，让极氪001看得更清、更远，时刻保持对外界的强感知。

同时，极氪001基于跨视觉融合算法平台，拥有全新「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为，不仅能看清路面，而且还能理解中国路况，包括行人、大货车、特殊车辆等都逃不过它的法眼，能提前做出更加合理的必要动作，从而大幅提升自动驾驶的安全性。

目前，极氪001具备全场景的高度自动驾驶能力，除了高速公路自动驾驶以外，在2022年还将会在行业内率先推出城市自动驾驶功能，包括NZP城市自主领航和TLB红灯刹车辅助，让自动驾驶走出单一的高速路况。

值得注意的是，这套智能驾驶系统采用的是全球首款7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，单芯片算力接近 EyeQ4 的十倍，在不增加能耗的前提下，能让自动驾驶的大脑能力倍增。

相比搭载英伟达Orin芯片的一些车型，极氪001的算力看起来好像并不高。但值得注意的是，英伟达公布的Orin芯片到明年才会开始出现在量产车上，最近英伟达推出的Atlan芯片计划在2025年才能推向市场，而Mobileye EyeQ5H芯片将能够实现马上量产，极氪001成为Mobileye SuperVision全球量产第一款车型，将会在今年10月交付。

只有硬件能行吗？在极氪汽车看来，在智能驾驶时代，只具备顶级的硬件只是及格，还需要有强大的算法平台。

行业咨询机构Strategy Analytics指出，在OEM选择合适的自动驾驶计算平台时，功耗大小应该是其中一个关键指标。

同时，软硬件的整体协同性同样十分重要，不应该被“算力至上”的观点误导，只有高效配合的软件/硬件及其他生态服务，才能实现自动驾驶平台的安全运行。

另外，在算力功耗上，Tops数值的大小，不足以评估自动驾驶系统的性能，自动驾驶计算平台的功耗对汽车的成本和使用寿命会产生现实影响。

因此，硬件和软件的整合情况会对最终芯片的性能表现产生重要影响。从OEM的角度来看，供应商产品的硬件和软件生态以及能力，是需要被充分评估的。

可能有些人会认为Mobileye是一个封闭的系统，但事实上，据极氪智能科技CEO首席顾问沈子瑜在接受媒体采访时透露，Mobileye也对外宣布，在 EyeQ5上，它叫OpenEyeQ，极氪001是全球第一家，也是中国现在唯一一家在开放EyeQ上跟Mobileye全面合作的车企。

沈子瑜告诉钛媒体，未来软件定义汽车，软件的功能只会越来越多，在他看来，堆料也好，或者其他也好，这是一个对的方向，但在这个过程中，要对消费者负责任，而不是一味地去堆料，让消费者去承担这个成本。

沈子瑜认为，目前极氪汽车给到用户的是一个最好的方案，成本和当下用户的需求是需要平衡的，堆料能让用户体验到怎样的产品和功能才是核心点。

这也是当天晚上发布会最后公布价格时，全场尖叫的原因，极氪001在智能化需求上，完全切中到了用户的需求点，且在价格上做到了最大“诚意”。

与极氪001一同亮相的极氪出行机器人（ZEEKR Robot），也将于2024年正式进入市场，为全球出行伙伴和用户，提供颠覆性的出行体验。

极氪001有备而来

有人认为，从浩瀚架构发布，到推出一个全新的品牌，吉利仅用了7个月的时间，极氪001的横空出世，看起来像是一场突发奇想。

实际上，并不是这样的，极氪001，有备而来。

在极氪001的发布会上，安聪慧回答了大家的疑惑。他说，“实际上，为了今天，我们已经准备了5年。”

外界可能不知道，吉利打造高端新能源汽车品牌的想法早已有。

5年前，浩瀚项目启动之时，就已经同步启动了打造极氪的项目。

经过5年的布局，吉利已经逐步完善了智能电动产业的布局，垂直整合了产业链上下游的核心资源，构建了极氪的科技生态。

随着一系列动作的完成，极氪品牌和它的首款产品，在天时地利人和的今天，如约而至。

但还是有人会疑惑，吉利不是已经有了几何，为何还要推出极氪？

安聪慧在极氪001的发布会上指出，这是一个全新的用户组织，一个企业与用户平等融合的集体，极氪的目标只有一个，“一切与用户共创，一切与用户分享”。

与一些友商不同，自极氪001横空出世以来，极氪从未拿其与特斯拉做对标。

在安聪慧看来，在今天这样一个前所未有快速变革的时代，如果只关注对手，就会慢半拍，只有对标用户期待，才能获得开创性的优势。

“对标用户期待”，说起来容易，真正做到又有谁？很多事情都是知易行难。

为了证明极氪可以真正做到“对标用户期待”，安聪慧分享了一个真实的案例，极氪官方微信号上曾发布过一条极氪001伪装车形态下的产品力测试成绩，有用户看到这个伪装车，留言说，“这个马赛克配色很好看，能否量产？”这条留言获得很高的点赞，也有其他用户表达了同样的想法。

在极氪001发布会上，安聪慧正式宣布，“极氪001马赛克配色，这个可以有！”

从有“料”到好玩，在朝着高端纯电市场进击的路上，极氪这个品牌也在适应着当下纯电动市场的发展趋势，同时也是吉利顺应时代潮流发展之下的顺势而为。

而极氪001的确是一个有点意思的产品，要不然也不会在当晚预定渠道开通后，朋友圈出现了刷屏的晒单。

用实力派打破行业天花板，用新玩法开拓智慧出行的“第三赛道”，极氪001正在打破一切不可能，即刻到来！（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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