投稿来源：时代财经

长城汽车4月产销快报显示长城家族(包括哈弗、WEY、长城以及欧拉)4月销量为83838辆，同比上涨2.5%。但与微涨的销量成绩相比，长城过于依赖哈弗品牌，部分车型出现定位、定价混乱，自研变速箱在多款车型上出现质量问题等情况更值得关注。

图：长城4月产销快报 来源：哈弗官网

销量皇牌H6未有国六，自研变速箱遭数百起投诉

虽然哈弗H6在4月SUV销量榜单中再次夺魁，但它面前就有一个相当急迫的问题需要解决。目前在售的哈弗H6均为国五排放标准车型，而7月1起全国多地将提前实施国六排放标准。标准实施后，国五(二)阶段排放标准的新车将不能办理注册登记手续，也就是说实施新排放标准区域的经销商手上的国五排放新车在7月1日后将卖不出去。

图：长城哈弗H6 来源：哈弗官网

时代财经致电哈弗400官方客服热线咨询，得到的答复是哈弗H6会有国六车型，但具体到店情况还不确定，需要客户自行与经销商进一步确认。根据官方客服提供的联系信息，时代财经与广州某哈弗4S店取得了联系，销售表示目前在售的哈弗H6均为国五车型，国六车型可以订车，但至少要等一个半月才能提车。同时销售还表示国五车型比国六车型优惠，如果不是有硬性需求，选择国五车型和国六车型不会有太大差别。

在长城的产品线里，目前只有哈弗F5、F7x、WEY VV5、VV6这4款车型提供国6排放标准的现车。值得一提的是，目前自主品牌汽车厂家在推进车型国六排放标准进程的工作上都不太理想。据统计，长安汽车是自主品牌中达标车型最多的厂家，共有218款车型达标，而包括长城、吉利、比亚迪等主流自主品牌厂家都仅有几十款甚至几款车型达标。

除了马上杀到的国六排放新规，时代财经还留意到长城自研的7速湿式双离合变速箱(以下简称7DCT)有投诉量偏多的异常情况。

专修长城车型的一位资深技师接受时代财经采访时表示，这台代号为7DCT450的自主研发7DCT变速箱中的“450”指该变速箱最大可以承受450N·m的扭矩，因此它可以兼容长城几乎所有新生代车型的发动机，目前搭载于哈弗18/19款H6、H4、M6、F7、F5以及WEY全系等车型上。车主反映变速箱有问题的车型主要变现为3档升4档时有“哒、哒、哒”的异响，此外也伴随明显顿挫。

根据知名汽车质量投诉平台车质网的统计(投诉均经过平台认证并反馈厂家)，哈弗H4关于变速箱的投诉共有291起，占所有投诉的42.05%，上市刚满6个月的哈弗F7关于变速箱的投诉共有32起，占所有投诉的45.71%……在其他搭载同款变速箱的部分长城车型上，例如哈弗F5、WEY VV5、VV7等，也有投诉集中在变速箱且投述量偏多的情况，至于投诉的内容，则以变速箱顿挫、异响以及漏油这几个问题为主。

品牌难破价格天花板，产品陷“自相残杀”困局

除了排放标准、零部件质量等具体的产品问题，长城在产品布局上的策略也值得关注。

长城哈弗、WEY两大SUV品牌中目前走量(单一车型月销量大于1000台)的燃油SUV车型共10款，其中终端售价在10-15万元区间的车型有4款，包括哈弗H6、WEY VV5等，该部分车型4月销量占了长城汽车总销量的49.17%，而15万元以上车型仅占8.63%。

长城在哈弗H8、H9以及WEY品牌上三次尝试突破品牌价格天花板，前者两款车瞄准20万以上的市场，而后来的WEY则降低为15-20万的市场，但结果均未达预期。哈弗H9目前的月均销量仅1000台左右，H8更是无人问津，而WEY品牌的问题同样严峻。

在车型上市初期WEY VV5(2017年8月上市)和VV7(2017年4月)的市场反应都很不错，但仅仅时隔1年，两车的合计月销量甚至还不及当初任一车型月销量的50%。这除了车市大环境下行的因素，产品肯定也存在问题。

“我买WEY VV5就是因为它跟VV7几乎一模一样，”首批VV5车主之一的Wyman接受时代财经采访时表示，“在外形、内饰、配置、动力等方面这两个车没有区别，VV5尺寸稍微小一些，但它(12.98万元-17.30万元)也比同配置级别的VV7(16.98万元-18.88万元)便宜了好几万元啊。”

图：WEY VV7(上)，WEY VV5(下) 来源：搜狐、新浪

产品力同质化的问题甚至在最新上市的VV6上也依然明显，而其14.8万元-17.5万元的价格也是直接与它的两位兄弟有大范围重叠。“VV6能让我羡慕的也就是内饰里那个‘大鸡腿’电子档杆吧，其它大部分配置我的VV5上都有，只是外形稍微有点不同。”Wyman如是评价VV6。后发车型产品差异化不足，与先发车型没有拉开价格差距等因素打乱了WEY的产品布局，进而影响了其整体销量。

类似的问题不仅在WEY品牌内出现，在哈弗品牌内也有相似情况，例如起售价仅相差9000元的哈弗F5与F7。

如果后发的新车并未在外形、车型定位、“三大件”规格等核心要素上有明显差别，那新车系对于品牌开拓新的细分市场并无显著作用，只涉及外形以及配置变化的新车应该称之为改款车型。再考虑到品牌内各车系的价格都相当接近，WEY、哈弗内部的车型竞争关系尤为突出。

另外，Wyman还提到WEY在VV5、VV7销量不给力时除了加大优惠力度，还推出了赠送4年10次免费基础保养的政策来提振销量，这大大伤害了包括他在内的首批WEY车型车主，而VV5、VV7的销量亦并未见有好转。

“老本”还能吃多久?

时代商学院的分析报告认为长城汽车未来销量增长存在比较多的不确定性，主要原因有：长城对“哈弗”品牌的依赖度过高;“WEY”品牌销量几年连续4个月销量同比都是负增长，市场口碑较低;“长城”品牌的销量数据平淡无奇;新能源品牌“欧拉”市场份额很低。

值得一提的是，目前长城新能源车品牌欧拉在4月共售出4614辆新能源车(欧拉R1及欧拉iQ)，2019年年度累计销量为18710辆，在自主车企中属于中游水平。而占欧拉总销量75.96%的欧拉R1由于纯电续航里程不满400公里仅满足补贴新政中的第一档标准，将在6月26日起遭遇补贴退坡，终端价格将上涨1-2万元，相信其销量会受到影响。

长城销量逆市增长是事实，但其过于依赖哈弗，或者说过于依赖哈弗H6同样是事实。比较单一的产品布局会给公司带来较大的产品风险，一旦“金字招牌”出了什么问题，公司就会陷入极为被动的处境。对于基本只做SUV的长城来说，路本来就比别人窄，如果再没有把握好车型的产品力差异、价格差异等布局细节，迟早会进入瓶颈期。