纵观市面上的各种越野车，不论是昂贵的硬派越野车代表奔驰G，还是顶级奢华的宾利添越，都不是越野创越的好手。比如奔驰G，三个开放式差速器加3把锁的结构，在一些湿滑交错、不适合开锁的铺装路面上的表现就非常差。

那么帕杰罗到底是什么水平，让我们先来看一篇越野古文——《煮机油论英雄》

【硬派越野车购车指南】

某日，普拉多邀请帕杰罗上门做客，普拉多煮机油招待。

席间，普拉多问：“当今天下，越野车圈谁可称为英雄？”

帕杰罗：“皇家揽胜，自命不凡；今虎踞英格兰，声势浩大，全地形模式，合金车身空气悬架，可越野可商务，可为英雄？”

普拉多：“揽胜皇室御用，不擅苦力，喜抛锚掉链子，非英雄也。”

帕杰罗：“有一车越野卓绝，名扬四海，前后整体桥，牧马人可为英雄？”

普拉多：“牧马人徒有虚名，沽名钓誉，空练场地越野，穿越怂逼，非英雄也。”

帕杰罗：“有一车血气方刚，加速挑超跑，爬山赛野兔，声浪震破天，文能夜店泡小妹，武能上山下河海，G65 AMG乃英雄也？”

普拉多：“G65混于世界网红之圈，乃玩具出身，过于拜金，实非英雄。”

帕杰罗：“东方有一神车，出自共和国之初，便宜至极，复古纯机械，BJ212可为英雄乎？”

普拉多：“212虽有硬派之外表，然前后板簧，新车需紧一遍螺丝方可上路，工业垃圾何足为英雄！”

帕杰罗：“如保定小霸道、北汽小牧马等辈皆何如？”

普拉多鼓掌大笑曰：“此等碌碌小车，何足挂齿！”

帕杰罗：“舍此之外，某实不知，谁能当之？”

普拉多以手指骡，后自指，曰：“君集全时分时于一身，乃为奇技淫巧，强迫症者之大爱，承载车身独立悬架，乃劳苦大众之揽胜是也，今天下英雄，惟吾普拉多与尔趴街骡耳！”

没错，帕杰罗就是一台强无敌的越野车，这辆车很少有人注意，销量也是平平，但它却是一辆顶级结构的汽车。

超级四驱系统

帕杰罗的分动箱和其他车不同，它里面既有离合器，又有差速器，又有差速锁，还有低速挡！

所以它是一台集成了全时与分时的越野车，既能全时四驱，又能纯后驱，还能全时四驱时锁止中央差速器，还能开启低速挡位放大扭矩。

这就是所谓的2H 4H 4HLC 4LLC的超选四驱结构。可以实现各种模式，满足强迫症车主。

强大的车身结构

帕杰罗是少有的不带独立大梁的硬派越野车，也就是承载式车身。同样的还有路虎揽胜等车型。没有大梁就是若吗？恰恰相反，越野车普遍带大梁是因为车身制造水平不行、节约成本！

大梁的作用是：通过自己的扭转变形吸收路面的冲击，不让冲击力直接传递到车身，因为它们的车身承受不了。而帕杰罗、揽胜这些车的车身刚度、车身强度是普通汽车的好几倍，不需要大梁就能独自面对冲击，在过交叉轴时车身扭转很小，这是刚度范畴，并且不会发生塑性形变，或者断裂的情况，这是强度范畴。

实现了承载式车身的越野车能带来很多好处，比如笼式框架碰撞更加安全，公路行驶性能更强，NVH做的更好，同时还能实现轻量化。

高规格独立悬架

前双叉臂后4.5连杆结构（悬挂知识可以看我的其他文章），公路性能好，并且后悬挂特殊设计增加了越野行程。

在我心中，帕杰罗就是强无敌的存在，传闻它要停产了，真是可惜！