美国早就知道“鱼鹰”直升机有致命的设计缺陷为何现在才停飞

时评/三杉 图/来自网络

近日，据日媒报道，关于美国空军以接连发生事故为由停飞CV-22“鱼鹰”运输机的问题，20日记者采访日本防卫省九州防卫局获悉，陆上自卫队暂时停飞了临时部署在千叶县木更津驻地的V-22“鱼鹰”运输机。

防卫省表示将向美方确认CV-22相关问题的详情，同时还将对V-22实施追加的机体检查，在安全性得到确认之前停飞，重启飞行的时间未定。

报道称，为了加强离岛防卫，防卫省计划给陆自引进17架V-22，最晚2025年最终部署至佐贺机场。

美军的停飞决定也波及了自卫队，有可能影响为部署至佐贺而与当地持续开展的协调工作。

报道指出，本月，美国空军以接连发生事故为由，决定停飞所有CV-22运输机。

该机型在日本国内的东京横田基地也有部署，现已在地面待命。

另据媒体报道：8月16日起，美国空军特种作战司令部证实，现役52架V-22B型“鱼鹰”将全部停飞，以保证飞行员安全。。

今年3月，四名美国海军陆战队员在挪威北部进行的北约冷反应演习中因V-22“鱼鹰”倾转旋翼机坠毁而丧生。

为此挪威首相约纳斯·加尔·斯特勒也在社交媒体上发文称，目前已知有美国士兵在本次事故中丧生，但具体原因还正在调查中。

与此同时，挪威警方不仅已经通报了本次事故发生地的恶劣天气情况，而且也已证实有四名机组人员死亡。

这些年外界似乎也看过太多这种型号飞机坠毁并造成伤亡的新闻。

不过，美军明知这种机型有缺陷为何还要继续使用？

美国人看到“鱼鹰”倾转旋翼直升机还是有优势的，比如它不仅拥有垂直起降和飞行速度快等特点，甚至还具备对地面目标发起攻击的能力。

同时该飞机无论是速度和航程，还是承载能力，事实上都要远强于传统的直升机装备。

在航程方面，美国“鱼鹰”转场距离高达4500公里左右，远超直升机的1000~2000公里；

即便全副武装，“鱼鹰”至少也能飞个1500公里，更何况其最大载重还高达约21吨。

也正因为“鱼鹰”相比传统运输机和直升机具有其独特的优势，所以美国军方才会硬着皮头与贝尔公司签订研发协议（1981年），最终在XV-15基础上（1989年）推出了V-22原型机。

直到2007年这款飞机才开始入役美国海军陆战队的主要原因。

也就是说当苏联解体后，该倾转旋翼机又经历了长达15年左右的改良和测试。

既然花费了如此大的精力，美国军方当然不希望它半途而废，因此最终又硬着皮头接装了这款原本就存在着设计缺陷的飞机。

在“鱼鹰”这长达15年的改良和测试过程中发生过的多次坠机事件：

1991年第一次坠毁共造成两名机组人员受伤，据美军调查后认为该事故是由人为质量检测不到位引发；

1992年第二次坠毁共造成7名美海军陆战队员死亡，事故原因一是质量问题，二是设计缺陷；

2000年4月第三次坠毁共造成19名美海军陆战队员死亡，原因是设计缺陷；

2000年12月第四次坠机共造成4名美海军陆战队员死亡，原因还是设计缺陷。

接着从美军2005年接收第一架“鱼鹰”倾转旋翼机至今，单单是据不完全统计（公开）的事故就多达70余起，因此而造成了约百余名陆战队员伤亡，这还不包括诸如在日本在澳大利亚等国家坠毁的“鱼鹰”倾斜旋转翼直升机。

由此可见，美军明知此机有设计缺陷，还继续使用这种“要命”的飞机，简直就是对飞行员生命的漠视！

美国这种只是把“人权”挂在嘴上，但是，对这些死亡的飞行员来说，这种无谓的牺牲他们的“人权”又在哪里？