去年笔者试驾过第三代MG6，它给我留下了“表里如一”的印象，是为数不多不仅看起来运动，而且真正具备驾驶乐趣的自主品牌轿车。

今年8月，第三代MG6迎来改款，升级为了MG6 PRO。那么问题随之而来，加上了“PRO”之后，新车的产品力究竟有多大提升，又是否值得消费者购买？

运动氛围再次进化

从前脸看去，你会发现MG6 PRO就像是一款全新车型，几乎看不到老款车型的影子。分体式大灯的设计很巧妙，上方是狭长的日行灯，视觉效果凶狠、凌厉，真正的大灯则隐藏在了中网两侧，更加简洁；LOGO从格栅移动至了引擎盖前方，高级感有所提升；格栅变得更大，呈倒扣状，并且内部使用了类似无人机的装饰填充，更显精致；下方采用了撞色前铲，搭配两侧的导风口，强化了车辆的运动感。需要注意的是，MG6 PRO的导风口并非装饰，可以真正实现降低风阻并给车轮、刹车散热的作用。

车身侧面的变化不大，车头下压、A柱靠后、线条流畅、车尾紧凑，整体姿态非常运动。细节处，新车还使用了黑色轮毂和红色卡钳，视觉效果更加战斗。当然，备受好评的掀背式尾门得到了保留，不仅提升了车辆的运动感，而且实用性出色——较大的开口使得拿放行李更加方便。

车尾采用了大量的运动套件，最吸引眼球的是大尺寸的黑色尾翼，官方介绍其下压力相较老款车型提升了1.24倍，连改装都省了。下方配备了扩散器，再加上双边双出的尾排和中置雾灯，营造出了浓烈的运动气息。

除此之外，新车提供了五种颜色供消费者选择，除了主打的气泡橙之外，还有雷霆灰、赤焰红、珠光白和曜石黑。

进入车内，MG6 PRO的车厢设计与老款车型基本一致，采用了抑光效果出色的IPS硬屏、Alcantara方向盘、全液晶仪表、异色安全带等，运动感和科技感都营造得不错。配置上，新车搭载了BOSE音响、L2级驾驶辅助系统、维纳斯智能系统等，在同级中处于上游水准。

另外有两点值得一提。第一，MG6 PRO的方向盘上有一个红色按钮，按下后可以开启“Super Sport”模式，此时仪表盘会变红，中控屏则会显示冷却液温度、涡轮压力、机油压力、进气温度等信息。

第二，MG6 PRO采用的是一体式运动座椅，除了颜值高之外，更重要的是包裹性非常出色，能够把驾驶者牢牢地固定住。

驾驶感受富有乐趣

动力方面，MG6 PRO依旧搭载1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，发动机最大功率为133kW，峰值扭矩为285N·m，参数比较优秀。

在标准模式下，发动机的输出特点偏中性，它不像一些运动车型那么蹿，但中低扭的爆发也不含糊，可以做到踩多少，动力就输出多少，油门响应可以说恰到好处。并且，变速箱的表现足够平顺且积极。一方面，其换挡动作轻柔，即便是走走停停的拥堵路况也很难感知到顿挫；另一方面，变速箱能够准确识别驾驶者的意图，急加速时能够迅速降挡，开起来跟脚。在笔者看来，如果日常通勤，用标准模式会非常惬意。

唯一美中不足的是，MG6 PRO刹车踏板的行程偏长且脚感偏软，刹车力度也不算线性，前段有一定的虚位，初次上手需要习惯一段时间，建议保持足够的安全车距。

“Super Sport”模式是MG6 PRO的一大特点。切换至该模式后，MG6 PRO会变为“完全体”形态，除了上文提到的仪表和中控主题变化之外，驾驶模式会切换至运动模式，同时声浪补偿也会开启，车内氛围和行驶风格与其它模式截然不同，能够激起驾驶欲望。

从实际表现来看，这一模式下车辆的油门响应会更灵敏一些，同时转向力度有所增加，转速也会维持得更高，前段加速更加轻快。不过，MG6 PRO的后段加速不算出彩，尤其是100km/h之后，加速感就不那么迅猛了，但考虑到其定价和定位，这一表现也是可以接受的。

底盘是典型的运动车风格，整体感受偏硬，支撑性也很好，再加上配备了XDS弯道动态控制系统，MG6 PRO在过弯时能够给人较强的信心。更难能可贵的是，这并未牺牲太多的舒适性。虽说在过较大的沟坎时，底盘反馈有些生硬，但车身没有出现多余的振动。并且，如果只是细碎颠簸，底盘的滤振能力是非常优秀的，给人的感受很“整”，有高级感。

写在最后

与MG6相比，MG6 PRO不仅继承了前者好开有乐趣的特点，而且强化了造型设计、运动氛围、功能配置，同时性能表现也更优秀。基于此，笔者认为，在10万级的运动家轿中，MG6 PRO仍然具备强大的竞争力，对于追求驾驶乐趣的消费者来说是一个不错的选择。