21世纪经济报道 何芳 实习生林衎 上海报道

“今年，领克将由领克08领衔带动产品的全面换新，进入到一个新的时代。领克01、02、03是领克的第一代，到领克09、08，我们进入到更高阶、更高级、更成熟的领克。”4月18日，领克汽车销售公司总经理林杰在接受21世纪经济报道记者采访时，再次强调了领克08对领克品牌的重要性。

领克08于今年3月亮相，并在3月底发布了车机系统，而在4月18日开幕的2023年上海车展上，领克08发布了基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案。

这款下半年才将上市的新车，传播节奏之密集、准备周期之长，足见领克的重视。

领克官方曾表示，从领克08开始，领克品牌会全面新能源化。因此，领克08是领克在新能源汽车上发力的重要信号。

领克08搭载的CMA Evo架构，是基于CMA架构升级而成的全新电子电气架构，被称为领克“新能源架构造车”的新起点。

EM-P超级增程电动方案，则是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来，以电驱动为主的新能源解决方案。

作为在2017年才进入市场的中高端品牌，领克品牌此前保持了较快的发展。但在2022年，受产品换代节奏、疫情、新能源表现欠佳等因素影响，领克结束了连年增长的趋势，年销量下跌18%至18.01万辆。

而在中国车市加速从燃油车向新能源转型的过程中，领克必须加快提升在新能源汽车市场的竞争力。

值得注意的是，吉利在今年重新梳理了旗下各个品牌的新能源战略。

此前，领克在新能源领域的战略重点主要放在了混动领域，与定位为高端智能电动的极氪品牌形成差异。但随着新战略的调整，领克也将兼顾纯电和插电混动两条路线。

“纯电是新能源发展最重要的一个线路，领克不会缺席，也不能缺席。”林杰对21世纪经济报道记者表示。

当然，外界更为关心的是领克和极氪之间可能会产生的竞争。不久前，极氪发布了起售价低于20万元的新车极氪X。但从价格来看，极氪已经进入了领克所在的区间。

虽然，按照吉利方面的说法，极氪的品牌定位要高于领克，极氪X是极氪最便宜的车，品牌的定位也会存在差异。

但是，在汽车行业越来越“卷”的情况下，领克的品牌向上之路很有可能会面临更严峻的挑战。此前被领克寄予厚望的沃尔沃XC90的“兄弟车型”领克09，并没有为领克带来预想中的市场增量，也没能有效帮助领克进一步突破价格高度。

在新能源领域，夹在吉利、极氪和沃尔沃中间的领克，打破品牌的限制、进一步提升规模颇具难度。

当然，领克08的另一大特色，在于此前曾被“诟病”的车机领域的升级。

据了解，在吉利集团完成对魅族的收购后，Flyme Auto的首次上车便运用在了领克08上。领克08搭载了安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合，NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的总算力，能够使让领克08的座舱体验得到很大加持，并有助于打造“手车互联”的生态体验。

4月18日，在上海车展期间，林杰和领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞接受了包括21世纪经济报道记者在内的小范围媒体采访，下为采访实录，有删节：

领克08，新能源架构造车的新起点

《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）: EM-P超级增程电动方案有什么特点？

林杰：业界现在对插混的理解，和以前的插混产品其实完全不一样。过去，第一代插混车型的纯电续航基本在40-50公里区间，用户可能只是为了一张绿牌，去买这样的产品。

但是，插混技术在短短几年间有了几代的升级。领克这次推出的EM-P超级增程电动方案，更接近电动车的驾驶感，在更多的工况下用电驱动。

从首搭EM-P超级增程电动方案的领克08来看，纯电续航最高可达245公里，完全可以靠电满足日常通勤。领克08的三电机配合60升油箱，在增程模式下可以提供200度电。因此，领克08的驾控体验与质感基本上和纯电一样，还不需要拖着特别大的电池包，续航更有保障。

增程的其中一个缺点是，在高速路况的油耗会很大，但领克这套方案不会存在这种情况。

都市用户的用车场景大概70%在市区，传统增程虽然技术不先进，但可以覆盖大部分日常用途，足够满足普通消费者需求。

领克希望给用户的是全场景、全工况的能力，用户不用做选择题。EM-P超级增程电动方案的应用，让领克产品的“电感”又提升了一个层级，能量更强，性能更强，电力更强。

《21世纪》：CMA Evo架构和CMA架构有什么区别？

林杰：CMA架构在开发之初，就具备燃油、混动、插电路线，有很强的成长性。但纯电我们下一步会有新的平台来做，可能会更好。

CMA Evo架构以用电为主，跟原来的 PHEV有区别。

它能够支持三电机的四驱，纯电价值感会更强。CMA架构时期我们采用的是中置电池，而EVO架构布局了39.6千瓦时的超大平板电池，物理架构也被拉大。另外，在智能方面，EVO架构在电子电气架构2.0上又做了一些提升，所以更为智能化。

《21世纪》：许多跨国车企预告的下一代混动产品，纯电续航还不到200km，领克对混动纯电续航是如何考虑的？

林杰：领克08会推出两个版本的车型，纯电续航分别是245公里和120公里。两个版本基本能覆盖大部分用车场景，用户可以根据自己的实际情况，选择适用的版本。

根据日常通勤的距离，在二线城市，纯电续航其实120公里就够了，但是到一线城市，可能就要选择240公里。

领克用户需要领克电动车

《21世纪》：领克内部是如何思考领克纯电和极氪纯电的区别的？

林杰：大家经常会问，极氪已经有电动车，领克为什么还要发布电动车？这是因为领克的用户想要。很多领克用户表示，他们希望下一台车是领克的电动车。首先，我们要满足用户的需求。

第二，领克品牌需要多能源种类的车型。现在所有品牌都要向新能源全面转型进化，纯电是新能源发展最重要的一个线路，所以，领克不会缺席，也不能缺席。

第三是出于全球布局的需要。领克品牌是吉利跟沃尔沃的合资品牌，因此，领克不仅要在中国销售，也要面向全球市场，我们是在按照全球的规划进行业务的拓展。

纯电车型方面，我们会更加注重用户的体验，不会过度追求超级技术指标。我们会提供一个在用户使用感受上更与众不同的纯电领克。

在造型上，领克的纯电车型不会与目前中国市场上已有的车型相似。我们认为，领克的纯电产品应该具有自己的造型和态度。此外，领克也会继承内饰和工艺上的高质感。

《21世纪》：在吉利集团内，领克和极氪是不是竞争关系？

林杰：领克已经有86万的车主，接下去也要造电动车，因为领克用户需要领克的电动车。

虽然领克和极氪的竞争短时间内会对领克有一些影响，但长期来说，只要我们持续打造好领克的品牌，运营好用户生态，领克的产品同样可以继续发展。

现阶段，市场增长量最大的是插电混动车型，所以领克要把这一块的市场做好。

我们的用户更加注重于自我的认知，他们常说不愿意跟别的品牌比较。所以，领克无需在意别人，做好自己就可以了。

陈小飞：领克和极氪，我们互相学习各自的优点，互相比拼。但是，领克不会改变自己的品牌初心和调性。

我非常认同我们最新设计语言里面的这个词：“敢做不同“。

首先，品牌是要有自己的战略的定力，比如新能源不是永远只做一种形态；第二，我们要做高端进阶；第三，科技为傲。领克的科技感和智能化已经慢慢在往第一梯队进军。

最后，领克虽然是沃尔沃和吉利的合资公司，但并不照搬北欧的那套“性冷淡风”，而是会把更多丰富的元素呈现在车辆上。领克始终会坚持自己的风格和调性，也会不断跟随时代和科技的发展勇立潮头。

两套车机系统并驾齐驱

《21世纪》：领克的不同车型上同时有LYNK Flyme Auto和LYNK OS N，这是不是一种赛马机制？

林杰：之所以存在LYNK OS N和LYNK Flyme Auto两套系统，是开发启动时间的问题。LYNK OS N项目启动的时候，集团还没有完成对魅族的收购。但项目启动后，集团很快就完成了对魅族的收购，我们这个项目并没有停下来。

同时，LYNK Flyme Auto是开源的，更多的厂家都可以使用。所以，我们LYNK OS N的团队还得继续去做，在整个过程中和跟LYNK Flyme 团队有很多交融，是一种竞合的关系。

《21世纪》：在未来，领克品牌会长期共用两套系统吗？

林杰：后续肯定是以LYNK Flyme Auto为主线。因为，LYNK OS N基于高通8155开发，并没有计划在更高算力的芯片上开发。但它也有很大的使命，因为有很多老用户的车需要维护，加上现在8155也还可以发展很长一段时间，而LYNK Flyme Auto是基于双E04开发的。

《21世纪》：这两套系统会不会有明显的差异？

林杰：LYNK Flyme Auto和LYNK OS N有两大区别，一个是LYNK Flyme Auto在用户有魅族手机的情况下，体验感会特别好，但对其他用户来说没有什么太大区别；第二，LYNK Flyme Auto强在芯片上，所以系统的三维感觉更酷炫。其他情况下的应用，两个系统相差不会太大。