“吃相难看？南航国际航班线上选座仅6%免费，一家三口连座需付费”，这条新闻在网上热议。其实，国际航班线上选座问题并不是今日才发生的新问题。有消费者对此投诉、不满；航空公司却觉得有点“冤”。广大网友在议论中也有不同看法。这个问题有解吗？解又在哪里呢？

什么叫“吃相难看”？按照正常的值机时间APP值机，却发现只有不到10%的座位免费。放开的免费可选座位在数量上极少，不但靠窗等优质座位几乎全付费，也没有符合三口、四口之家出行的连座席位。如果家庭出行想要连座往返，仅选座费就占了机票总价的50%。

问题出在“免费”上。消费者认为，航空公司以前供消费者选座的数量不是像如今这样设置的。现在你航空公司为了赚钱，如此急吼吼地在选座上为难消费者。这就是所谓的“吃相难看”。

作为市场经营实体企业航空公司当然要“吃”，也就是赚钱。作为三大航之一，南航的值机选座收费、提前登机等细分化服务带来的经济效益确实让它成为三大航业绩最好的：今年一季度，南航营收340.55亿，净利润亏损18.98亿，是三大航中营收最多、亏损最少的。而国航和东航分别营收250.68亿、222.61亿，亏损29.26亿元、38.03亿。

不过，尽管国际航班选座收费早已在三大行推广，但与南航相比，目前国航、东航的免费席位更多。作为三大航2023年一季度营收最高的航司，南航通过收费项目增加营收的同时，也将口碑和消费者体验丢在身后。这显然是得不偿失的。

既然已经被用户吐槽，那么现在摆在航司面前的现实问题是，接下去应该怎么办？

说到这里，不妨引用一名网民的跟帖。“北京飞大阪往返机票加建设费才1550元，这个价格相对于国内火车高铁都便宜了。更何况它是飞机，节省了很多时间。航空公司用1550元是给了旅客一个廉价的出行机会，如果想提升旅行质量，需要加钱。”

且不论这位网友说得对不对，他的观点至少能够提醒航空公司，在推出这样那样的价格优恵活动项目时，应该在事先讲明服务规则（惯例）——比如，因为机票价格便宜了，所以一些服务需要额外收费。如果没有，相反还把优恵吹得天花乱坠，这就显得不厚道了。

座位要不要收费，完全可以由航司自己定。但是规则改变前必须公开，让消费者知情，把选择权留给乘客。这才是选座问题的“正解”，这个“解”也不只是适用于坐飞机选座上。当下，在消费经营中各种各样优恵、打折等促销活动层出不穷，五花八门。在低价格的背后，将原先的服务项目予以改变，甚至“短斤缺两”，甚至偷梁换柱的事并不少见。

因此，在线值机选座问题肯定是有解的：把游戏规则事先讲清，而不是事到临头才让乘客大吃一惊。如此一来，消费者自然会根据自己的意愿自行选择，这样一来，也就不存在“吃相难看”的问题了。