2024年新年即将来临之际，上海轨道交通市域线崇明线南港及北港越江盾构现场工地传来消息：经过一年左右的持续掘进作业，“申通号”“申崇号”两台超大盾构目前累计掘进超过8000米（4000环），顺利完成前半程推进任务。

在拼装完成的越江区间隧道中可以看到，整齐的隧道管片环环相接，不断延伸，各类施工车辆来回穿梭，隧道前端的管片拼装机在施工人员操作下精准地将一块块管片拼装成环并向前推进。这标志着崇明线穿越长江的逐梦之旅取得阶段性胜利，在推进过程中，上海地铁组织各参建单位依托科学管理，运用数智赋能，确保工程建设安全稳步推进。

为确保工程顺利推进，崇明线成立项目级管控中心。针对性研发数智隧道智能管控系统，对两条超大直径越江隧道进行统筹管理。

该平台以数字化、智能化手段，从安全、进度、质量、风险、人员、构件、运输、环境八大环节入手。通过数字赋能方式提高施工现场精细化管理水平，配合管控中心集中管控。在保证工程质量的前提下，大大提高施工进度。

崇明线南港北港超大盾构在施工中面临着浅覆土始发、穿越长江大堤、长距离江底掘进、穿越地下障碍物、沼气危害、砂性土掘进等各类施工风险。

工程开工前，项目团队积极沟通、详细梳理，明确崇明线大盾构风险管理细则，制定人员组织架构指标、盾构参数指标、作业环境指标、盾构机安装验收指标、盾构机维保指标等五项硬性指标。同时建立人员管理职责制度、施工报表制度、安全文明施工制度、盾构机安装验收制度、盾构机维保制度等五项刚性约束制度，全方位保障工程建设安全。

崇明线超大盾构在穿越长江天堑的同时又要面临砂性土及承压水层的考验。项目团队在施工过程中本着“保头护尾”的原则，通过科学地设定切口泥水压力、采用优良指标的泥浆保护盾构切口的安全，通过高质量的推进和拼装工序、合理控制盾构与管片的姿态来确保本体安全，通过精细化管理控制盾尾油脂、同步注浆的压注来保证盾尾的安全，保证了盾构机长距离穿越长江安全稳定。

同时，项目团队针对长距离施工特殊工况，在消防、人员安全、机械运营安全等方面制定相应措施，确保盾构机安全、稳步前行。

工程施工前，崇明线项目团队及公司相关部门以安全性、合理性、可行性为标准，完成各项专项施工方案编制工作。详细制定各施工工况下的参数指标及施工工艺，指导盾构推进施工工作。每一关键施工节点均进行详细的施工交底，确保各项措施落实到位。

崇明线超大盾构的项目管理过程借助数智隧道智能管控系统，通过事先设定报警阈值，过程中由系统自动识别风险源并分级推送给对应人员，由对应管理人员及时复核风险源并整改消缺形成闭环式管理。

在施工过程中，项目团队积极总结分析施工规律，根据项目施工情况对部分现行施工工艺进行优化改进。

项目团队通过对同步注浆系统进行改制，针对不同上浮量制定不同的浆液配比，很好地控制了隧道上浮的情况，进一步提高了隧道施工质量，并为后续类似工况下的盾构施工提供参考依据。

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崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，起自浦东金吉路站，经长兴岛至崇明岛陈家镇，设车站8座、大小盾构转换井4座、车辆段和停车场各一处，将首次以全地下形式两次穿越长江。目前已开工6座车站（金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、东滩站），其中高宝路站主体结构已封顶，4座大小盾构转换井已开工3座。越江超大盾构南港累计完成推进约4.6公里，北港累计完成推进约3.6公里；长兴岛站-长兴北转换井小盾构区间预计24年初实现双线贯通。

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图文：张伊辰 张晓鸣编辑：王柏玲责任编辑：王蔚

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