说是为了节约开发成本也好，说是交流技术也罢，和宝马Z4共用平台开发的全新世代丰田Supra，自上市以来，评价似乎有些两极分化，甚至有愈演愈烈的态势。而之所以A90 Supra会引来非议，很大原因就是它身上搭载的来自宝马的3.0直列六缸涡轮增压发动机，这让不少车迷觉得Supra不再纯粹，甚至已经没有了“信仰”。

想想，距离A80世代Supra停产中止销售已经过去17年有多了，在新Supra还未复活之前，多少人翘首期盼着它的到来，也许是“爱之深才会恨之切”，但不管你对全新Supra有怎样的态度，不能否认的是，丰田为此也付出了不少努力。毕竟要复活这么一台停产多年、受众并不多的性能车，对于一向谨慎的丰田而言，是需要很大勇气的。

喜欢和不喜欢的人都有各自支撑自己观点的理由，但眼前这台Supra，一定会让不少希望将2JZ引擎移植到全新Supra身上的车迷欢喜不已。

由HKS最新打造完成的A90 Supra，在今年古德伍德速度节上亮相时就引起了不少骚动，不说别的，单单是它身上装着的那颗“日系十大名机之一”的2JZ-GTE就足够让识货的车迷停下脚步仔细观摩了。

说起2JZ-GTE，有几个关键词值得被提起，Supra、直列六缸、3.0L、铸铁缸体、铝合金缸头、高性能、移植、日规280hp......

尽管当年由于“君子协定”，在A80 Supra身上被限定输出280匹，但后来的故事我们都知道了，2JZ-GTE远不止280匹的能力，它的铸铁缸体在原厂状态下可抵抗住至少800匹马力的输出，而一大一小两个涡轮则保证了它的动力输出的连续性，其中小涡轮可以在低转速输出，而大涡轮则在高转速输出，两个涡轮配合，在极低的转速就有着较好的输出，直到转速达到峰值时输出才会回落。

HKS的这台2JZ-GTE A90 Supra，除了移植了经典引擎外，还改装了一系列HKS自家零部件，比如将发动机排量从3.0L提升至3.4L的HKS冲程套件、HKS凸轮轴和HKS GTIII-4R涡轮增压器等等，为进一步压榨2JZ-GTE的动力提供了底层支持。在Samsonas序列式变速箱的配合下，动力定格在690马力，扭矩882牛·米的水平。

悬架方面则是HKS的Hipermax悬挂系统，此外还采用了Advan家的轮毂和Endless的刹车等等，相信车迷们看完这台HKS A90 Supra，不会再说它不够JDM了吧。

外观方面，原厂Supra的车身线条似乎有些难以捉摸，它的侧面弧形的地方和前后翼子板处都似乎有些设计过度了，甚至说有些不成比例，主观的审美多少有些片面，但不管怎样，它仍旧是个好胚子。

同样来自日本的Rocket Bunny，近些年打造了不少出色的外观宽体套件，对于A90 Supra这种热门的车型，Rocket Bunny自然不会错过，它家打造的这套Pandem宽体套件，全新Supra上身之后，整体看起来性能气息增强不少，当然了，车尾那个大尾翼更是凸显了它作为性能车的身份。

内饰方面，则是一副标准的赛车模样，该拆的都拆了，桶式座椅、四点式安全带、可拆卸方向盘、全车防滚架、灭火筒等一应俱全。

全新Supra虽然稍有争议，但对于这样一款拥有经典家族血统的性能车，车迷们还是会逃不过“真香”定律，虽然它注定小众，但该上手的照样上手，而改装厂商们要做的，就是好好研发，推出更多改装件来满足一众车迷。

最后再说一句，嗯，Supra+2JZ+Rocket Bunny，真香！