前几天（3月23日）俄罗斯一架图-22M在地面作飞行前准备时弹射座椅发生故障把4名乘员全都弹了出去。此次事故因飞行员弹射出去后降落伞未能充分打开导致3人死亡，1人受伤，事故原因也在调查中。

自从1989年巴黎航展上米格-29撞鸟后低空弹射成功，俄罗斯的弹射座椅也声名鹊起。接着1993年英国费尔福德航展两架米格-29相撞，1999年巴黎航展一架苏-30MKI坠毁，2002年乌克兰苏-27UB表演时撞地等几起众目睽睽下的事故，俄制弹射座椅都成功的挽救了飞行员生命。不知这次事故会不会对俄制弹射座椅的声誉有影响。

1993年费尔福德航展两架米格-29相撞瞬间

目前西方普遍采用的是马丁·贝克（Martin-Baker）的弹射座椅，该公司的座椅在使用中也发生过因人为或者机械的意外事故，下面来分享几则。

F-14的意外弹射

估计很多喜欢F-14的朋友都听过这个故事，有两个版本。一是说这架F-14充当出租车搭载一名军官从航母返回内陆，途中这位坐在后座的军官觉得座椅不舒服，试图自己调整坐姿，结果拉动了弹射拉环把自己弹出去了。

失去后座的F-14

第二个版本是2002年11月VF-213黑狮子中队的到内华达州法伦海军航空站进行训练。飞行员杰夫·维克斯（Geoff Vickers）接到个任务，搭载航母战斗群的空战指挥官让他了解F-14的性能。当天在给指挥官介绍座舱各事项和做完飞行简介后飞机就起飞了。展示飞行过程中，当飞行员进入倒飞时意外发生，后座的指挥官因为负过载产生不适，想稳住身体结果两手抓到了腿间的弹射拉环，接着就把自己弹射了出去。落地后的指挥官只受轻伤，无大碍。飞行员稳住飞机后，成功返航。

至于这两个版本哪个更可信，读者朋友还请自行定夺吧。

返航中进行放油的F-14D

发生事故的是一架F-14D，序号164341。F-14D使用的是马丁·贝克Mk-14（美国海军编号SJU-17）弹射座椅，弹射拉环位于飞行员两腿间。而F-14A和B使用的是Mk-7，拉环在座椅头枕顶部。

F-14D使用的马丁·贝克Mk-14弹射座椅，F-18和T-45也使用同型弹射座椅

KA-6D的意外弹射

1991年7月印度洋上一架KA-6D加油机从林肯号航空母舰起飞执行空中加油任务。途中机组发现左侧机翼下一个副油箱里的油抽不上来。飞行员和他旁边的领航加油操作员商量后认为是副油箱里一个浮子阀门堵塞。根据海军航空培训和操作规程（NATOPS），遇到这种情况可以采取拉升和俯冲来尝试解决故障，机组也跟着照做了。但在进行俯冲时，产生负过载，领航员的头盔碰到了马丁·贝克Mk-7（美国海军编号GRU-7）的弹射拉环。就这一碰，领航员的弹射座椅被触发了。意外还没完，这张1963年出厂的弹射座椅只顶穿了座舱盖并没完全弹出去，而降落伞被释放缠在了飞机尾部。此时领航员就像从汽车天窗把身子探出去的熊孩子，享受着飞机400多公里时速下的风吹。飞行员巴登中尉稳住了飞机在6分钟后返回航母降落。领航员在降落时已经被风吹得重伤并昏迷过去，还好后来恢复了。

发生弹射座椅意外的KA-6D准备降落

成功着舰的KA-6D

成功着舰的KA-6D

KA-6D的GRU-7弹射座椅

阵风的意外弹射

2019年3月20日，法国一家国防承包商的64岁老员工被幸运的选中可以参加双座型阵风B的体验飞行。按照以往的规矩，参加体验飞行的平民要提前10天进行体检和准备。而这位老哥只在飞行前4小时才体检，体检医生也给出飞行过载不能超过3G的建议。

飞机在圣迪济耶一个空军基地起飞，但飞机还没完成爬升，老哥就迫不及待的弹射出去了。

后座意外弹射出阵风

意外发生时的飞行过程和过载数据

还好，老哥安全落地了，受了点轻伤，额外体验了一把刺激的弹射出仓。而阵风上的马丁·贝克Mk-16弹射座椅却暴露了问题。原来阵风B的弹射座椅是联动的，前后座随便启动一个则会全都弹出去，结果这次意外事故中只有后座弹射了，前座却只抛了舱盖。也因为这意外中的意外，飞行员成功把飞机降落，法国空军保住了一架阵风。另外一个问题是后座被弹射出去后弹射座椅配的橡皮艇没有打开。因为这次事故，法国空军的阵风停飞了进行全面检查。

降落后的阵风B

事故原因也查明，是因为准备仓促，老哥的抗荷服也没穿戴合适，起飞时的过载给他造成严重不适。在登机后老哥的智能手环记录到他十分紧张，心跳一度达到一分钟142。过载带来的不适让事前所有的注意事项都忘了，紧张中抓到了弹射座椅的拉环来固定自己，结果在正负过载变换的时候，把弹射座椅启动了。

除意外弹射，还有几起人为的没有座舱盖的飞行，就留到下篇再聊吧。

全文完，谢谢观看。

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