天逸家族是东风雪铁龙目前的主力车型，而天逸PHEV 4WD则是其首款电气化产品，是开启电气化新征程的领军之作。在新能源车大行其道的当下，作为法系担当的天逸PHEV 4WD实力几何？在日前的东风雪铁龙天逸家族-海港晚秋逐浪之旅中，我们一探究竟。

此次试驾从上海启程，途经宁波，行至海岛舟山，最终返回上海。全程两天总路程近700公里，经过城市路段、高速路段和乡镇道路等。晚秋时节的江南地区秋高气爽，美不胜收，我们乘风破浪，无畏前行，甚是惬意。

始于颜值 陷于舒适

法系车一向有自己的独特审美，是否符合国内消费者自然也是见仁见智。但是这次的天逸家族的确在我们的审美点上。全新家族式前脸和独特的车身造型比例，更为现代时尚，这在清一色的块头大、棱角凌厉的SUV中独树一帜。LED大灯、尾灯、日间灯基本是这一区域的标配了。尾标则很好的展现了新能源车的身份。

天逸家族遵循“雪铁龙领先舒适”计划，从驾乘舒适，生活舒适，功能舒适和身心舒适四个维度定义汽车舒适度，进入车内立刻就会被这种舒适打动。首先就是那种法式精致，宽敞乘坐空间、丰富储物空间、12.3英寸全液晶彩色数字仪表、8英寸车载多媒体娱乐系统、游艇式电子排挡杆、高档皮质或软质包覆、全景天窗等等一应俱全，这次真的是有诚意。

据雪铁龙相关人员介绍，天逸PHEV 4WD采用五连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以此实现精准调校和可靠性；45°斜置布置减震器的设置，减少了传递到车身的振动，提升舒适性。

需要特别夸一下的就是座椅，人体工程学下，采用的发泡技术能够保证座椅两侧支撑部位硬度高、支撑强，配合座椅加热及按摩功能，第一天300多公里的驾驶疲劳感不是很强烈。后排座椅靠背角为两侧27°，中间25°，有效减少背部压力，同行的两位媒体老师上一秒还在说失眠严重，下一秒已经打起小呼，舒适性可见一斑。

以人为本 轻松趣驾

两天的试驾，我基本开了一天半，天逸PHEV 4WD真的是一款“全能”汽车，适合多种场景。在日常的城市道路驾驶，最高58公里的纯电续航里程，能够满足多数消费者的需求，当然，需要长途驾驶时候，混动模式的长续航让我们极为安心。

试驾过程中，12.3英寸全液晶彩色数字仪表的仪表盘极为友好，可以选择导航模式、基本信息模式、自定义模式等，全面查看所有车辆信息，由于在不熟悉的城市试驾，我们基本采用导航显示模式。8英寸车载多媒体娱乐系统功能更为便捷。

ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统让我们2天的行程极为轻松。自适应巡航系统ACC-STOP&GO，调节车速和车距后，自动跟随。我们也尝试了双手短暂松开，方向盘自动识别车道并完成转弯，就是时间一长车辆自动报警；交通标志识别 E-TSR，智能识别交通标志，推荐限速速度。主动盲区监测系统ABSD，越线时主动纠正；疲劳监测提醒DAA，智能判断驾驶员是否疲劳驾驶并给予警示和提醒，当然我们没有用到。

另外，远程控制、一键寻车、网联车主、空调控制、充电调控、智能安防等功能都是十分实用的。此次试驾中，还真有一辆车辆遇到紧急问题，由于现场就有技术人员，我们并未尝试紧急救援。但据介绍，我们也可以一键拨打救援电话，自动上报定位，紧急救援。

油电混合 可甜可盐

天逸PHEV 4WD搭载的动力系统为：1.6T PHEV发动机，最大功率和扭矩为147千瓦和300牛·米；一台前电机，最大功率和扭矩为81千瓦和320牛·米；一台后电机，最大功率和扭矩为83千瓦和166牛米。

组合后，车辆最大功率221千瓦，综合最大扭矩520牛·米，百公里加速时间仅为7秒，不管是城市道路超车变线，还是高速公路编队行驶，动力都是随叫随到。加上E-ATN8电动自动变速箱，换挡平顺，体验感极好。

混动、电动、运动及四驱四种可变驱动模式让驾驶更为多样性。电动模式最高时速高达130公里，再加速会自动用油。混动模式最为百搭，懒人调至这一模式即可。运动模式和四驱模式，适合复杂场景和复杂路面。需要指出的是，我们还能采用智能储电功能，根据出行需求智能选择储备电能，在高速行驶时用油，在城市低速行驶下用电。

综合来看，天逸PHEV 4WD令我们耳目一新，真的是优秀。乘坐空间的舒适性、科技配置的便利性，三擎四驱带来强悍动力， "P0+P2+P4"三电机架构带来极致舒适，让两天一夜的行程回忆满满。

写在最后

都说今年是汽车行业百年难遇的大变局，沉寂已有一段时间的雪铁龙如何重回主跑道，天逸PHEV 4WD让我们看到了改变。东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇也直言，强大的产品配合“五心守护行动”，东风雪铁龙今后将360度打造行业舒适标杆，以此让转型步伐更快。