在汽车配件中，作为三大件之一变速箱，相比发动机更让人头疼的就是变速箱了！毕竟变速箱玩得不好，发动机动力出不来不说，还会让油耗猛涨！目前市面上主要分为MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、AMT（机械式自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）、CVT（无级变速箱）。

一、MT手动变速箱

   MT手动变速箱作为目前市面上应用最广泛的变速箱，用手动拨动变速杆才能改变变速器内齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。其简单的机械构造及耐用的品质，至今被不少厂家及车主青睐！车主青睐？城市那么堵？车主青睐难道是因为便宜吗？错！！！相比其他自动化的变速箱，手动变速箱换挡时机完全依靠驾驶者，没有电脑的干预，对于有一定驾驶水平的人来说，手动变速箱所能带来的乐趣至今未被其他自动化变速箱超越！至今保时捷911，BMW M4等豪华运动车型依旧保留手动车型；当然，对于驾驶技术较为生疏的朋友，手动变速箱简直就是噩梦，起步熄火相比各位考驾照的时候，都有所体验！

二、AT自动变速箱

   除MT手动变速箱外，市面上覆盖最广的自动变速箱非AT莫属了，通过液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变数扭矩。液力变矩器是AT变速箱中最重要的部件，它主要承担传递扭矩和离合的作用。不过既然是自动变速箱了，电脑控制换挡自然少不了，换挡逻辑及速度都直接影响了车辆油耗和舒适度，提升燃油经济性和平顺性一直是每一款搭载AT变速箱车型的追求，德国采埃孚和日本爱信旗下的AT变速箱可谓是占领了全球AT变速箱市场90%以上的江山，为什么？试试BMW车型上那套8AT（采埃孚）和马自达上的那套6AT（爱信）试试就知道了！！！油耗媲美手动变速箱不说，平顺性也非常出色。

三、AMT机械式自动变速箱

   咋一看，AMT变速箱跟AT变速箱很相似，实则它与MT变速箱更像，在传统手动变速箱的基础上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动换挡的目的，我们可以理解为就是在手动变速箱的基础上多了一套电脑系统，然后由电脑来踩离合和换挡，来完成换挡动作，其电子技术的质量和调校直接影响着整个AMT变速箱的运行质量，成本上高于传统MT变速箱，却低于AT变速箱，因此它主要存在于很多A0级或面包车的自动挡车型中，不过，由于其简单的构造、换挡简单、自重较轻的特点，也造就了F1赛车和超跑喜爱的变速箱，要知道法拉利F355是首款搭载AMT技术的车型。

四、DCT双离合变速箱

   DCT变速箱主要由两组离合器片集合而成的双离合装置，由电控系统及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的工作，两者分别管理不同的齿轮组，在某一档位时，一组离合器结合工作输出动力，下一组档位齿轮已被预选，随时准备切入下一档，两组多片式离合器在一合一闭的交替工作几乎可以保持在同一时间完成，相比传统的AT变速箱其换挡速度和燃油经济性其有着无可比拟的优势。

国内大众DSG的普及引领了全球双离合变速箱的热潮，其比AT变速箱更简单的构造，更便宜的成本，让更多厂家投入了双离合的怀抱；由于全球主流的AT变速箱供应商爱信的出货限制（据说是爱信股东丰田干的），严重制约了当年大众发展，于是大众一股脑的大力发展DSG双离合，在经过多年的磨练之后，如今的大众DSG虽然依旧有着一些不稳定，但市面上的双离合产品除了保时捷的PDK，可能就真的没有谁的双离合产品能说他比大众的DSG更好了吧？（采埃孚变速箱价格高昂，不符合大众车型的定位，所以就不考虑他了）

五、CVT机械式无级变速箱

   CVT变速箱可以说是最古老的变速箱了，距今已有100多年的历史，德国奔驰公司在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在旗下车型中，但是由于早期的技术限制，其对发动机功率限制较高（其实相比今天的其他几款变速箱，CVT不能承受太大功率的输出的问题，依旧存在），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等问题，让当时的CVT变速箱被市场所接受。

随着时代的发展，今天的CVT变速箱将液力变矩器集成到CVT系统中，通过电子化的控制，用金属带替代传统的橡胶带，让新的CVT克服了过去技术的缺陷，能够适应更强发动机的输出功率，相比传统有级变速箱的齿轮换挡，CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相互配合传递动力，可以使传动系统与发动机工况实现最佳匹配，从而实现更低的燃油水平，由于主动轮和从动轮的工作半径可以随发动机工况来连续调节，从而实现了无级变速，整个换挡过程也没有了齿轮有级变速的冲击感，在平顺性和燃油经济性的综合实力下比前面四款变速箱有着非常大的优势，也因此在讲究经济实用的日系车中，CVT的占比也是非常高的。

在了解完各类变速箱的不同后，我们来说说CVT为什么没受大家欢迎呢？前面四款由于通过有级齿轮进行换挡，无论做得再平顺再丝滑，金属之间的结合过程总会有点动静让人察觉，大多数人都已经适应了这种感觉，CVT变速箱突然如丝般顺滑的感受，总会让一些老司机感觉少了些什么，虽然如今的CVT可以模拟换挡，但毕竟是模拟的，感觉上自然比不上真实的金属碰撞。况且在急加速的时候，CVT变速箱金属带打滑的现象让发动机转速上去，动力迟迟跟不上的表现，也让很多消费者很不喜欢，这也是为什么有人会觉得CVT变速箱和涡轮增压发动机的搭配就是奇葩的原因，毕竟涡轮增压的发动机动力就是猛的一下就上来，这对CVT钢带的反应是个不小的压力。

最值得一提的就是第十代思域，7秒出头的破百实力为什么不能连续跑出？就是因为多跑几次之后，变速箱保护启动，限制了发动机动力输出，所以各位看官，路上看见思域别怕，一次两次起步输给思域不叫事儿，有本事让他多来几次试试！当然这是开玩笑，各位乐呵乐呵就好，安全驾驶最重要！