自从F80世代的M3加入直列六缸增压引擎的大军之后，宝马V8自吸M3就正式成为历史了，虽然现在的新款M3无论是性能还是乘坐舒适性上都比前任们要好，但对始终钟情于自吸V8引擎的Bimmer来说，E90世代的M3始终是绕不过去的经典，除了外观迷人外，S65的4.0升V8自吸引擎更是让人欲罢不能。

今天分享的这台E90 M3，车主来自台湾，从小就有一个宝马梦，虽然新世代的M3各方面都不错，但从车主角度来看，他觉得直列六缸涡轮引擎并没能像V8自吸引擎那样给他带来更多的热血和激情，于是，坚定的选择了这台E90 M3。

时间追溯回到13年前的2007年，在当时的日内瓦车展上，宝马发布了底盘代号分别为E90、E92与E93的第4代M3，分别对应四门轿跑、双门跑车与双门敞篷M3，其中四门轿跑E90 M3搭载了代号为S65的4.0升V8自然吸气引擎，可在转速达到8300rpm时输出高达420匹的最大马力，峰值扭矩为400Nm，在六速变速箱的配合下，百公里加速成绩可达4.7秒。

原厂这样的动力数据足够让不少车迷直呼过瘾，而车主在玩车的过程也相当克制，遵循原厂均衡的设置，以轻改为主。动力方面，对进/排气进行了升级，更换了BMC高流量滤芯，排气系统则改装成全段阀门排气管，升级之后深踩油门时，这台M3的排气声浪动人许多。

因为搭载了V8，引擎较大的体积使得这台M3的引擎盖上有一个明显的隆起，并配有散热孔，在外观上营造出浓厚的竞技风格，将M3凶猛的性能血统展露无疑，而这样的设计对引导气流也有不错的帮助。

说实话，其实原厂的M3在外观方面已经有不错的呈现了，而这台E90的车主也希望尽可能保持它原汁原味的经典外观，因此在这台E90 M3上并没有进行太多的改装。

全车以黑色车漆几近素车的模样呈现，在KW H.A.S短弹簧的辅助下，车身高度降低了，再配合着前脸下方增加的一副PERL碳纤维前下巴，运动质感增强不少，当然了，原厂50：50的前后车身配重比在短弹簧的辅助下，操控性能得到进一步优化，碳纤维下巴的加入也整个前脸的视觉高度随之降低了。

侧面换装了一套经典的BBS E88轮圈，多了几分复古味道，数据方面为前19x9.5J ET15.5，后19x10.5J ET28，搭配规格为前255/35/19，后285/30/19的轮胎，整体看上去还是相当搭的，突显了E90世代的时代风格。

轮圈之内则是一套Brembo Porsche GT3刹车卡钳，前六后四活塞足够hold得住这台420匹马力的M3了，匹配的碟盘为前380mm/后380mm。

内饰方面，Awron车辆数据监控仪表等进一步确认了它的性能车身份，而作为一台更多是家用的车子，舒适性是必须要考虑的，因此车主并没有选择赛车风味浓烈的赛车椅，而是一套RECARO皮质桶椅，不仅有良好的包裹性，舒适性方面也得到了平衡。

“想为曾经年轻的梦想做纪念，证明曾经努力实现自己的梦想” 这是车主选择拥有这台车的感悟，也是对自己的努力的一种肯定。看完这台轻改的E90 M3，你觉得怎么样呢？

改装清单

PERL碳纤维前下巴

全车F70隔热纸

BBS E88轮圈

前19x9.5J ET15.5

后19x10.5J ET28

轮胎规格

前255/35/19

后285/30/19

KW H.A.S 短弹簧

Brembo Porsche GT3刹车卡钳

前六后四碟盘前380mm/后380mm

全段阀门排气管

BMC高流量滤芯

Awron 车辆数据监控仪表

RECARO皮质桶椅