近年来，在国家新能源政策的大力支持下，大部分消费者都会认为自主品牌转型迅速，而作为曾经中国汽车市场支柱的合资品牌，缺显得有些跟不上脚步。但从事实出发，其实合资品牌在新能源战略的布局却远远早于自主，就像轻混，插混等混和动力产品都是由合资品牌带起来的，只不过目前的尴尬在于“船大难掉头”，再加上稳扎稳打的习惯，自然没有新势力走得那么激进。

而本届的广州车展上，我们却看到了不一样的合资品牌。就像广汽本田，不但发布了全新的新能源W架构，全新的烨P新能源品牌，也带来了全新的烨P7车型，这种“一键三连”的速度让我们感受到，广汽本田的转型相比于前两年来说，效率大大提高了。对此，我们也对广汽本田高层进行了专访，看看广汽本田的高层是如何解答我们心中疑问的。

1、我们看到本田在加大电动化投资投入，广汽本田推出烨P品牌的战略意义是什么样的，烨P7核心竞争力有哪些？用户比较关心上市的安排，时间上能否透露一些？

森山克英：关于战略意义，广汽本田是20多年的品牌，给大家的印象更多的是传统燃油车的形象。但现在中国市场是全球最大的电动化市场，电动品牌非常多。接下来我们希望能够让大家认识到广汽本田也在朝着电动化转型，我们也有全新的电动车品牌，以全新的电动品牌形象让顾客认识，并带来了全新的纯电品牌烨P。

刚刚发布会上，大家都了解到烨P最大的特点是电动时代新驾趣。在燃油车时代，广汽本田在发动机方面绝对不输任何一个品牌。电动化转型，我们的纯电车型也一定会给大家提供更好更全面的驾趣体验。今天给大家介绍的烨P7主要有三大价值，包括功能价值、情绪价值和资产价值。

在产品的功能价值方面，刚刚的发布会有介绍到，传统电车有八大痛点，比如说电车会让乘客容易晕车；在电机刚启动，加速太快可能让驾驶者觉得有点慌张等。我们针对八大痛点，都做了优化，解决传统电车的痛点，变成我们的优势。

第二点是情绪价值，我们希望每一位驾驶烨P7的用户能够感受到驾驶的乐趣。

最后一点是资产价值，广汽本田全新电动车工厂将于今年12月末投产。烨P7也是在新工厂生产的。全新的电动车工厂是集本田很多先进技术于一身的电动车工厂。大家知道，广汽本田连续五年获得IQS NO.1（新车质量），证明我们的高品质，产品的稳定、耐久、可靠是得到顾客信赖的。烨P7接下来也会继续延续这样的高品质。

烨P7很早就展示过了，而今天在车展亮相的是量产版车型，上市时间为2025年上半年。

2、全新的电动车工厂将于今年年底生产，主要生产哪些车型？另外广本有26年的造车底蕴，新工厂又有哪些令人期待的亮点？

李进：全新工厂将会在下个月投产，投产的车型主要是今天发布的烨P7，还有正在销售的极湃2，以及后续一系列的纯电车型。

新工厂是从无到有建设的全新工厂。是目前本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。

今年广汽本田发布了“蕴新智远”的计划，核心是打造更智能、更绿色、更高效的广汽本田。这不仅包括产品的设计，也包括生产过程更智能、更绿色、更高效。

大家可以通过一些数据来了解我们的新工厂，它拥有30项全球领先、50多项国内领先，以及接近60项本田首次在全球使用的技术和工艺，这些足以体现工厂的先进性。同时，通过数字化、智能化的赋能，进一步确保生产品质，满足用户的需求。

新工厂另外一个特点是极致绿色、极致零碳。具体来讲，废气实现了100%回收治理，不对外排放；四大车间工艺使用的设备是100%的高效能设备；100%采用清洁电力。

3、森山总是否认为现在本田在中国处于非常艰难的时期？

森山克英：说实话，目前确实是很艰难的。这是我第二次来中国工作，第一次是在2010—2015年间，这次是2020年开始，我作为广汽本田总经理来到中国。大家也知道，2020年我们经受了疫情，在疫情之后又遇到了半导体供应课题，现在的市场环境的竞争又非常激烈。

广汽本田以前更多的是聚焦在燃油车领域。现在，整个中国市场份额有50%是被新能源车占据，广汽本田在电动化转型方面花了很多时间，但还有一些滞后于其他品牌。

现在面临的两个艰难点。第一，燃油车市场已经缩小到了50%。市场规模缩小了，但品牌还有这么多，意味着市场竞争更加激烈。第二，在新能源市场下，我们的产品线可能还没有丰富起来，这是我们存在一些不足之处的地方。我们希望烨P7的上市成为我们的机会，未来在电动车市场取得一席之地。

4、广汽本田去年提出“长期主义”，但现在处于百年一遇的汽车大变局，要做到“长期主义”更不容易，请问广汽本田是怎么样坚持长期主义的？

袁小华：我们定义的长期主义是长期服务、长期品质、长期安全，更重要的是企业要长期存在。广汽本田在国内26年，服务了三代人，甚至是四代人，长期稳定服务用户，这个才叫作长期。

那新能源时代，广汽本田如何走得更远？首先，我们提供全场景不设限的高科技、高驾趣产品。在燃油车时代，我们钻研燃油动力；混动领域，第四代i-MMD产品实现了全场景的动力和能效0衰减；在电动时代，延续本田驾趣基因，以电动新驾趣带给用户不晕车的纯电体验。

第二，我们坚持以用户安全为先，这个是广汽本田一直强调的。什么是长期主义？长期坚持做任何事情都要先以安全为先。包括，今年雅阁全球首发Honda SENSING 360+，用科技来赋能安全；Honda CONNECT 4.0打造娱乐兼顾安全的智能座舱。智能化的推进，始终以安全为先。

第三，我们坚持长期打造全球标准的高品质、确保产品的耐久和长期的安心可靠。严苛的品质检证，从采购、生产、销售等全链路保证产品品质。连续五年IQS霸榜第一，多车型长期保值率第一。

我们的长期，是处处为客户着想，今后广汽本田还会坚持走这样的路。

5、看到今年广汽本田参展主题是“驾趣不止”，刚才森山克英总也强调了驾趣，感觉我们非常重视驾趣。我们的W架构和烨P7通过哪些技术给用户提供驾趣？

刘朝明：广汽本田的品牌内核一直是对驾驶乐趣的极致追求。一款车是否拥有良好的驾驶乐趣，非常考验企业对产品的动力、悬挂、转向、底盘等各个维度的综合调教能力。

今天发布会介绍了W架构是具有高刚性、低重心、轻量化的特征，提供单电后驱和双电四驱两种驱动模式，峰值扭矩达到了745牛米；

W架构也提升了很大的稳定性，扭转刚性达到了4万牛米/度；采用了前副车架双重隔振、悬架减震、3D陀螺仪控制减震等一系列车身稳定技术。加上50比50黄金比例的车身配重，使W架构获得了2024年CCB中国十佳车身。

W架构还集合了博世、松下、华为、宁德时代、科大讯飞等优质头部供应商，使高品质得到了保障。

刚刚发布会上向大家重点介绍了我们的烨P7。烨P7搭载了90度三元锂电池，200kW后电机加上150kW前电机，80-120公里加速仅需3秒，百公里加速也做到了4.6秒以内。底盘调教方面，烨P7有前双叉臂/后五连杆+大直径稳定杆车身悬架，配合自适应减震、低重心轻量化底盘，同级最大胎宽的21英寸马牌静音轮胎等技术，将驾驶乐趣做到极致。

发布会上袁总向各位媒体老师发出了邀请，希望各位媒体老师能够亲自试驾烨P7，去充分感受烨P7给大家带来独一无二的驾驶乐趣！

6、烨P7是一款用料拉满的本田车，藤川总您觉得哪些配置是亮点，哪些配置是竞争力最强的？

藤川大：烨P7是充分结合中国消费者的声音进行开发的一款车型。最大亮点就是刚才发布会说的，以全新开发的W架构为基础，具备超越同级的驾驶乐趣与操控性，外观方面看起来非常大气，内饰方面也是用料非常考究。

车型的装备亮点非常多，我列举几个重点跟大家说明一下：

第一：内饰方面，进入车内之后可以看到有5档位亮度可调节的超大天幕玻璃，可以实现瞬间调节；

第二：座椅方面，采用的是超级防污且耐久性非常出色的座椅材质，全系前后排座椅都配备了通风加热功能；

第三：非常明显而且大家能够立刻感受到的是，烨P7在前排采用了同级别首款双头枕BOSE音响，全车配置了16个扬声器。

第四：在车内，覆盖在车门和中控台的半透明面板，能跟车内的氛围灯交相辉映。

以上是我简单列举的烨P7的装备亮点，实际驾驶过程中大家能够体现到烨P7更多的魅力。正如发布会上袁总介绍的那样，明年我们将举办体验活动，希望各位老师能够体验一下。

7、虽然现在新能源市场有超过50%的占比，但燃油车市场从体量规模上看，还是很大。我认为广汽本田主要的竞争力还是在燃油车领域。请问，广汽本田接下来的燃油车市场策略是什么样的，有没有一些更激进的市场策略？

李进：自从疫情之后，市场快速变化，包括新能源高速发展。我们也是在思考广汽本田在电动化转型期，应该如何去应对。

燃油车是我们的优势，我们深耕中国市场26年，燃油车的事业基盘是要稳住的。

虽然广汽本田今天发布的是新能源，这是广汽本田应对市场变化的动作。但我们对于燃油车也有很明确的战略和规划，不是说我们推出电动车，燃油车就没有什么动作。实际上我们一些非常经典的车型都有相应的焕新计划，接下来会持续焕新。广汽本田目前的产品结构是比较齐全的，燃油、混动、插混、纯电。

总结来说，在稳住燃油车事业基盘的基础上，同时以积极的心态和积极的行动应对电动化、智能化的转型。

森山克英：接下来，广汽本田在燃油车和电动车都会进行强化。

现在油耗法规越来越严格，未来我们在燃油车方面，会以混动为中心，进行主力车型的更新。

在电动车方面，今天给大家展示的是烨P7，接下来我们将持续强化电动产品实力，以更快的速度推出新的产品，在3年内推出3款以上的全新纯电车型，涵盖中高级轿车和大型SUV。

全力以赴回应大家的期待，希望大家继续支持广汽本田。