新能源汽车品牌的商超之战有多卷？相信已无需马拉车市多言，毕竟从我们身边的商圈就能最直观地感受到。

就拿成都老字号的购物中心锦华万达为例，就有十多家新能源汽车品牌展厅，分布在各个角落，几乎走两步就有一家，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、埃安、岚图等等，甚至会给人大型车展现场的错觉。

而要说进驻商超，特斯拉无疑是开创者，然而这个开创者或许要率先“逃离”。

近日，有外媒报道称，特斯拉正在重新评估在中国市场销售电动汽车的方式，考虑关闭北京等城市的部分购物中心展厅，将更加重视成本较低且能够提供维修服务的郊区门店。对此，特斯拉方回应，国内销售渠道依旧处于正常的拓展节奏当中，暂不知外媒的消息来源于何处。

开创者要率先“逃离”？

特斯拉的回应并没有直接否认该传闻，而只是说正常的拓展节奏，难免让人浮想联翩。

事实上，这并非是特斯拉第一次曝出关闭购物中心门店的消息，有报道称，去年特斯拉关闭了4家体验店。2022年3月，特斯拉宣布将关闭全球大量线下门店，仅保留少部分客流量大地区的门店，用作产品的展示厅和特斯拉的信息中心。

7月，特斯拉公布了二季度财报，其收入和盈利增速都较一季度有明显放缓趋势。其中，二季度营业收入为169.34亿美元，同比增长42%，低于今年第一季度同比增速81%。二季度净利润22.59亿美元，调整后净利润26.2亿美元，同比增长52%，一季度增速则为255%。

此外，交付量方面，特斯拉近两年首次出现环比下滑，二季度，特斯拉全球共生产了25.8万辆汽车；交付了25.5万辆汽车，同比增长27%，较2022年第一季度的31万辆环比降18%。

虽然环比下滑，不过相比其它新能源汽车品牌，特斯拉的销量依然是佼佼者，因此，仅从销量或许还不足以说明特斯拉将要关闭商超展厅。

不过，在所有的商超展厅中，特斯拉的人气降低正逐渐成为现实。马拉车市曾多次走访新能源汽车品牌的商超展厅，说实话，不仅特斯拉，其它新能源汽车品牌展厅同样冷清。这不得不让人重新审视，商超展厅究竟能为品牌带来多少转化？

品牌初期，在寸土寸金的商场里，汽车展厅往往能够吸引大量人流。不过既然是寸土寸金，因此租金成本、店内的人力成本自然不会是一笔小数目，高昂的运营成本成为了品牌不得不面对的难题。

既然早已打开了市场，整体销量也高高在上，那么关闭商超展厅并不让人感到意外。特斯拉可以节省一大笔开支，同时开个大点的门店，提升服务质量，随时能够提供试驾，比在商场只能摸一摸、看一看实车还是强很多的吧，于情于理都是一件两全其美的事情。

会否带动造车新势力开辟另一个新战场？

把直营店开进高端商圈，的确为新品牌的前期形象树立发挥了巨大的作用，但在这些新品牌知名度已经足够高之后，在商圈中开直营店的必要性也在逐步降低，这也是当前很多品牌逐步撤出高价值商圈的主要原因。

特斯拉进入商超，带动了一大波模仿者，不论是造车新势力，还是传统车企旗下新能源品牌纷纷效仿，开设了一个又一个的商超展厅。然而，特斯拉达到目的了，而其它品牌又如愿了吗？

尤其是传统车企旗下新能源品牌，本身就是畏手畏脚，毕竟要亲手毁掉自己一手创立起来的4S店模式，显然是不可能。所以，它们更多是跟风，自己心里也没底。

事实上，效仿者早有提前出局的例子。马拉车市此前探店就发现，在成都各大商超，早已没有了威马汽车的踪影，而是转头经营起了直营店。只不过没有名气，身处偏远的威马直营店门可罗雀。

马拉车市还记得威马创始人、董事长兼CEO沈晖此前在接受媒体采访时谈到，“商超店租金高，可能租金有一半作为广告宣传（费）花掉了。大部分的商超店铺都不赚钱，所以等品牌有足够知名度的时候，其实很多品牌还是会往4S店走。因为品牌度知名度高的，4S店的转换率也高。对新势力而言，这两步其实都缺一不可。”

实际上，特斯拉作为国内商超店的先行者，在经过多年的布局并成功打响品牌后，已经萌生了“隐退”的想法。去年8月，就有消息称，特斯拉有意减少一线城市商超直营体验店的数量，并在传统汽车商圈建设起更多传统4S店形态的网点。

现如今，其又再次被报道关闭商超展厅，或许成为现实已经不远了。而我们更担心的是那些还在商超内卷的新能源汽车品牌，看到特斯拉的“逃离”，它们又会否跟进？

总之，不论是商超展厅，还是4S店，没有哪个更先进哪个会过时，有的只是在当下哪个更符合厂家的需要。需要品牌知名度的新能源们，还在低头往商超里冲；功成名就之后的特斯拉开始把目光转向了4S店；传统车企们则选择为过去的城市展厅做了一个新包装，在不伤害4S店的前提下告诉外界，我们也在“与时俱进”。