快递一哥，还在奋战。

5月18日，中通快递（NYSE:ZTO，股价28.48美元，总市值232.72亿美元；HK:02057，股价234.8港元，总市值1918.59亿港元）公布其2023年第一季度未经审计的财务业绩。财报显示，中通快递一季度包裹量为63亿件，同比增长20.5%，市场份额扩大1.8个百分点至23.4%，同时保持了优质的服务及客户满意度。调整后净利润增长82.1%至人民币19.2亿元，同比增长82.1%。此外，一季度，中通快递单票运输和分拣成本同比下降0.1元。

即便市占率已经稳居行业第一，但中通快递并没有放松对更高市场份额的渴望。

裕晖大厦中通快递 图片来源：每日经济新闻 资料图

据悉，基于当前市场条件和运营情况，中通快递调高对公司全年业务量指引为包裹量292.7亿至302.4亿件的区间，同比增速为20%至24%。

“进入二季度，我们观察到行业的增长势头依旧延续。我们对今年全年行业规模稳健增长充满期待，因此也调高了公司全年业务量指引。”中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松称，随着全链路更加直链和穿透，加速提升市场份额，“进一步拉开我们的竞争优势。”

一般来说，每个财年的第一季度都奠定了一年发展的方向，这一季度，中通快递做了哪些精细布局？

截至5月18日港股收盘，中通快递收盘价234.8港元，涨7.21%，总市值1918.59亿港元。

一季度核心快递业务单票收入同比下降3.7%

发布本次财报时，赖梅松表示：“随着疫情管控政策放开，今年一季度大众出游、餐饮、娱乐消费需求迅速释放。商家让利销售加上平台促销补贴，客单价格相对温和，但是在线消费的愈发活跃也刺激了快递业务量的强劲增长。”

除了市场份额扩大之外，中通首席财务官顔惠萍表示，一季度核心快递业务单票收入同比下降3.7%（或5分），这主要来自于单票重量下降、公司对KA业务的主动控制以及网络政策持续优化的综合影响。

与此同时，单票成本下降12.8%（或14分）。顔惠萍将此归功于中通快递自2022年下半年推行的过程管理工具继续发挥效益。

顔惠萍提到，今年中通快递的目标是在维持高质量服务水平和客户满意度、实现最佳的盈利表现的前提下，市场份额增长至少1.5个百分点。

从经营数据来看，截至2023年3月31日，中通快递拥有97个分拣中心，31000余个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量5900余个，分拣中心间干线运输路线约3800条，干线车辆数量约为11000辆，其中约9500辆自有车辆为车长15至17米的高运力车型。

在生态协同方面，一季度，中通冷链以省会城市为中心，持续加大基建投入，启动石家庄、唐山、齐齐哈尔等多地分拨中心，全网路由线路增加至1400条，优化12组双边线路。此外，中通快递正持续强化末端上门派送能力，末端驿站已达9万个。截至2022年二季度，中通快递的末端门店数量是约8万个。

值得一提的是，中通快递自愿将其在香港联合交易所有限公司主板第二上市地位转为主要上市地位的事项于2023年5月1日生效。中通现为于中国香港的香港联交所及美国的纽约证券交易所双重主要上市的公司。

此外，截至目前，中通快递遭做空一事已告一段落。4月20日，中通快递公告称，2023年3月2日卖空机构Grizzly Research刊发报告（首份卖空报告）后不久，本公司董事会下属审计委员会决定对首份卖空报告中作出的指控开展独立调查工作。独立调查亦涵盖Grizzly Research于2023年3月17日刊发的补充卖空报告。

中通快递表示，独立调查现已基本完成。根据独立调查的结果，审计委员会认为首份卖空报告及补充卖空报告所作指控均无事实依据。

2023年，中通快递打算怎么打？

2023年的快递之战，中通快递打算怎么打？从第一季度来看，中通快递有了多个动作。

2月7日，中通快递于上海总部召开2023年全国网络工作会议。会议回顾并总结了2022年各业务条线的工作，剖析了行业发展趋势并明确提出2023年重点工作安排。

赖梅松在会议上指出，全体中通人要鼓足干劲实现2023年市场份额、盈利能力、服务质量的稳健提升，确保发展安全，扩大领先优势。值得一提的是，在这一会议上，中通快递提出了四个“确保”：继续努力做大业务规模，确保体量优势；努力提升服务能力，确保有效溢价；努力做好管理赋能，确保网络底盘稳健；努力做好末端建设，确保长远优势。

对此，招商证券的相关研报认为，份额的持续提升对龙头而言仍是长期目标，合理范围的价格手段成为加速行业出清的有效方式。

值得关注的是，据报道，2月15日，中通开始实行新的全网价格政策，以达成全网份额上涨2个百分点的目标。

具体来看，主要通过增量部分降派费方式执行（所有网点签收增量部分扣0.1元/票，超过存量30%以上的部分不扣款），但是网点若完成业绩，派费不降还会奖励（所有网点达到业务目标90%以上的部分补贴0.2元/票，其中0.1元/票由总部补贴支付，0.1元/票由派件加盟商承担），暂定执行到2023年8月31日。

招商证券的研报也提及，中通快递于2月中旬发布全网价格政策，提出增量末端派费让利和增量揽件业务补贴，在稳定末端的同时提升规模和降低揽收成本。

对此，快递行业专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这一政策符合赖梅松年初提出的今年加大市场份额、进一步提升市占率的核心任务，“所以在全年的价格策略上，中通快递应当是采用了一个弹性的策略。”

值得一提的是，国家邮政局数据显示，快递行业2月份整体单票价格9.26元，同比下降2.7%，环比下降12.8%，与2022年2月同期相差0.25元/件。3月行业单票价格为9.28元，同比下降3.2%，环比增长0.2%。

有观点认为，这些迹象表明，新一轮快递价格战开启。

对此，招商证券的研报认为，当前行业在业务量恢复的情况下市场化程度有所提升，2023年单票价格具备一定支撑，略降属于正常现象。赵小敏则认为，新一轮价格战在全国范围内是不存在的，只是局部有所波动，“全年价格我们认为从整体上来看会比较稳定，局部区域还会存在上移的情况。过去价格战的那种商业模式肯定已经结束了，不会再继续演绎。”

无论如何，当前的市场大背景下，在接下来的2023年度，中通快递究竟能将市场份额提升至哪一个高度？