2007年3月12日，由浦卓董事长大卫·理查兹（David Richards）领导的财团以4.75亿英镑（8.48亿美元）收购了阿斯顿·马丁。该集团包括美国投资银行家约翰·辛德斯和两家科威特公司，即投资达和Adeem Investment。，浦卓在交易中没有参与任何财务活动。福特持有价值4000万英镑（7000万美元）的阿斯顿·马丁股份。

为了展示V8 Vantage在危险地形上的耐用性，并在中国推广汽车，2007年6月至8月期间进行了亚洲高速公路的首次东西向交叉。一对英国人从东京驱车12，089公里（7，512英里）到伊斯坦布尔，然后加入欧洲高速公路网络，再行驶3，259公里（2，025英里）到伦敦。此次促销活动非常成功，阿斯顿·马丁在三个月内在上海和北京开设了经销店。

2007 年 7 月 19 日，Newport Pagnell 工厂推出了自 1955 年以来在那里生产的近 13，000 辆汽车中的最后一辆 Vanquish S。Tickford Street设施被改建，成为阿斯顿·马丁工厂老爷车部门的所在地，该部门专注于遗产销售，服务，备件和修复业务。英国的生产现在集中在前英国皇家空军V轰炸机空军基地盖登的22公顷（55英亩）的设施上。2008年3月，阿斯顿·马丁宣布与麦格纳斯太尔合作，每年将2000多辆汽车的制造外包给奥地利格拉茨，并安慰说：“阿斯顿·马丁的持续增长和成功是基于盖登作为业务的焦点和核心，所有阿斯顿·马丁产品的设计和工程继续在那里进行。

欧洲的更多经销商和中国的新经销商使28个国家的经销商总数达到120家。2008年9月1日，阿斯顿·马丁宣布复兴Lagonda品牌，并提议在2009年展出一款概念车，以配合该品牌成立100周年。首批量产车计划于2012年投产。2008年12月，阿斯顿·马丁宣布，由于经济衰退，阿斯顿·马丁将把员工人数从1，850人削减到1，250人。

第一批四门Rapide大旅行车于2010年在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂推出。合同制造商提供专用设施，以确保符合阿斯顿·马丁和其他品牌（包括梅赛德斯 -奔驰）的严格标准。时任该公司首席执行官乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）博士曾公开猜测，除了营销之外，阿斯顿·马丁的所有业务都将外包。2011年9月，公司宣布Rapide的生产将于2012年下半年归还盖登，恢复公司在那里的所有汽车制造。

意大利私募股权基金Investindustrial于2012年12月6日签署协议，购买阿斯顿·马丁37.5%的股份，投资1.5亿英镑作为增资。这一点在2012年12月7日的一份新闻稿中得到了阿斯顿·马丁的证实。大卫·理查兹于2013年离开阿斯顿·马丁，重新专注于Prodrive。

2013年4月，据报道，Ulrich Bez博士将辞去首席执行官一职，担任更具大使级的职位。2014年9月2日，阿斯顿·马丁宣布任命日产高管安迪·帕尔默为新任首席执行官，乌尔里希·贝兹保留非执行董事长一职。由于2015年的销量一直在下降，阿斯顿·马丁通过推出DBX SUV等概念车以及Vulcan等以赛道为重点的汽车来寻找新客户（尤其是富有的女性买家）。根据帕尔默的说法，当DB9的销售未能产生足够的资金来开发下一代车型时，麻烦就开始了，这导致了销量和盈利能力下降的螺旋式下降。

帕尔默概述了该公司计划开发两个新平台，增加一个跨界车，更新其超级跑车阵容，并利用其与戴姆勒的技术联盟作为其六年计划的一部分，使这个拥有100年历史的英国品牌持续盈利。他说：“在第一世纪，我们破产了七次。第二个世纪是关于确保情况并非如此。为了准备下一代跑车，该公司投资了2000万英镑（3340万美元）来扩建其在盖登的制造工厂。Gaydon工厂的扩建包括新的底盘和试验制造设施，以及零件和物流存储区域的扩建以及新的办公室。阿斯顿·马丁将总共为该工厂增加约10，000平方米（110，000平方英尺）。

2014年，阿斯顿·马丁遭受了7200万英镑的税前亏损，几乎是2013年销售3，500辆汽车的三倍，远低于2007年售出的7，300辆汽车和2013年售出的4，200辆。2014年3月，阿斯顿·马丁发行了1.65亿美元的“实物支付”票据，利率为10.25%，此外，2011年发行的优先担保票据为9.25%。阿斯顿·马丁还必须从股东那里获得2亿英镑的额外投资，以资助新车型的开发。据报道，阿斯顿·马丁2016年的税前亏损增长了27%，达到1.628亿英镑，这是阿斯顿·马丁继续亏损的第六年。