中国山东网-感知山东11月29日讯 11月24日，由中铁十四局承建的青岛地铁4号线洪山坡站至劲松三路区间右线TBM安全穿越长距离强风化VI级围岩并顺利实现贯通，提前6天完成4号线右线洞通的关键节点，这也是国内城市轨道交通工程TBM首次成功穿越长距离强风化VI级软弱围岩带。

TBM由内海区间TBM始发井始发，经过内海区间、海泊桥站、海鞍区间、鞍山路站、鞍错区间、错埠岭站、错福区间、福州路站、福洪区间、洪山坡站、洪劲区间掘进，至劲松三路站吊出。

△地质纵断面图

该区间大里程端为强风化VI级软弱围岩，这种地质风化程度越高，岩石越软，越易破碎，甚至达到手掰可碎的程度，在掘进过程中容易造成沉降卡机。该段影响范围约216.25米，其中53米为F26构造破碎带，围岩破碎，透水性较强，自稳性差;垂直穿越一条暗渠，拱顶垂直距离约6米;102米上覆粗砂层，其粗砂的透水性和流动性都很强;94.5米杂填土冲沟(一个由生活垃圾、建筑垃圾、原土压实填充的深约11米的沟，且该冲沟滑动面较陡，自稳性差)，冲沟底部覆岩仅6.6米。

△强风化岩石类似于压缩饼干，手掰可碎，掘进过程中岩石可能无法支撑掘进，造成卡机。

区间位于辽阳路南侧人行道及绿化带下方，管线密集，人流量较大，安全风险和经济风险都较大。同时，作为4号线洞通关键节点，工期压力大。

△在掘进段路面铺设钢板

针对施工任务重、工期紧、风险大等特点，参建各方高度重视，不折不扣地落实安全质量管理要求，通过多次专家会诊、补勘、压水试验、打设降水井、编制针对性应急预案、桌面和现场演练、专家协同管理等措施，确保了本次风险施工的安全完成。同时，参建方实行地上地下联动和24小时现场值班管理制度，确保对风险的及时管控与响应。

△区间地下导线水准测量

△每日地面沉降监测

区间右线顺利贯通，提前完成4号线右线洞通的关键节点，为区间左线下穿提供了参考依据，为4号线按期开通运营提供了工期保障，同时为城市轨道交通TBM长距离穿越VI级强风化软弱围岩提供了成功经验。

地铁4号线全长约30公里，设车站25座，经过市南区老城区、市北区浮山后、崂山风景区等处，覆盖众多人口密集区和客流集散点，途经多家三甲医院及重点学校，是贯穿市区中部的东西向骨干线路，建成后将与地铁1、2、3、8、11号线实现换乘，是青岛市一条真正意义上的“东西大动脉”，在构筑现代化快速交通体系方面具有重要意义，将大大缓解城市交通紧张局面，推动城市总体规划实现，显著提升城市功能品质。目前4号线全线共有22座车站封顶，21个区间贯通，轨道工程已完成铺轨13.6km。

(注：目前线站位均为工程名)