凤凰网科技讯　6月3日，在世界自行车日当天，数字货运平台运满满发布的行业数据显示，中国自行车制造业正呈现区域集中化与专业分工并存的新格局。数据揭示，天津单个城市的自行车发货量已超越广东全省，而广东、河北、江苏、浙江、山东五省则构成了全国自行车生产的主要版图。

今年1月，天津某自行车工厂通过运满满平台发布的一笔成都订单格外引人注目——约2000辆自行车、总重达300吨，这一订单创下该平台2025年以来自行车货源重量纪录。这一案例折射出天津作为传统自行车制造重镇的产能实力。

从地理分布看，中国自行车生产形成了明显的区域集群效应。广东占据华南、河北立足华北、江浙沪盘踞华东，三大区域构成稳定的产业三角。在城市排名中，天津、惠州、深圳、邢台、广州位列发货量前五，其中广东独占三席，显示出该省在自行车制造领域的集群优势。

物流流向数据进一步揭示了产业内部的复杂协作关系。广东制造的自行车主要流向江苏、河南、浙江、安徽、湖北等地，江浙两省作为经济发达地区，既是重要产区也是主要消费市场，从广东大量采购自行车产品。天津、河北的产品则更多辐射山东、新疆、广东、广西、湖南，体现出环渤海经济圈的产业协同特征。

专业化分工趋势在零部件领域表现尤为突出。轮胎生产集中在河北邢台、江西九江宜春及天津，轮毂制造以江苏盐城镇江无锡和长春为核心，链条供应由浙江金华、天津和安徽安庆主导，头盔等安全装备主要来自浙江温州金华、广西梧州和广东佛山。天津在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列前五，凸显其作为老牌工业基地的综合供应链优势。

从时间分布看，4月、5月、7月是自行车收货量的高峰期，这一规律与春夏季骑行活动的自然周期高度吻合。东莞、天津、广州、深圳、上海成为收货量最高的五个城市，这些城市普遍具备制造与消费的双重属性。

个人骑行需求的增长同样值得关注。2025年，运满满平台记录的最远距离自行车转运订单从海南陵水到新疆克孜勒苏，跨越5793公里，由17.5米货车拼单完成。这类个人转运需求涵盖跨城骑行、异地参赛托运、骑行社团活动以及大学生爱车运输等多个场景。

天津海关统计数据显示，今年前4个月，天津市累计出口自行车571.1万辆，同比增长8.5%，出口数量继续保持全国首位。这一数字从另一个维度印证了天津在全国自行车产业中的龙头地位。

业内人士分析认为，当前自行车行业正从单纯的代步工具转向生活方式产品，从城市绿道到川藏线，从铁人三项到跨境骑行，多元化的应用场景推动了整个产业链的快速发展。江西、广西等非传统工业省份在零部件制造领域的崛起，表明产业链正从沿海向内陆成本洼地延伸，形成全国协同的供应网络格局。