30万，GL8没有对手，奔驰也不行。

过去十年的辉煌历史，奠定了GL8强势的市场高度，在行政级产品市场，GL8狂砍一切，从本田砍到奔驰，让奥德赛只能服务家庭，让威霆无法在商用车市场立足脚步。

因为没有对手，GL8趁势而发，推出看上去就很高级的艾维亚版本，价格直接奔着50万就去了。

看看这种豪横的外形，更显舒适感的座椅，你觉得它卖50万值，那它就很值。

过去，这30万级MPV市场，GL8就像周比利一样，就像断水流大师兄一样，一出手就横扫一片。

不过，丰田看不惯了，每个细分市场的主导权都在我手上，为什么这一次非得你别克来当家，那绝对不行。

在艾维亚版本推出的第二年，丰田宣布，我要引入塞纳，跟GL8斗一斗。

有媒体推测，国产之后的塞纳降到40万以内，那就不是个难事儿，想想也是，国产之后成本降低，价格必然会下调，但不会下调太多。

过去，GL8的直接对手不多，自己能够狂砍一切，以后可就不一定了，因为塞纳也不是个吃素的主儿。

平行进口车那会儿，它就已经是高端MPV领域的王了，虽然销量不大，但在平行进口车市场热度可不低，尤其是国产新闻一出，燃爆市场话题很久。

塞纳，不差流量，更不差口碑，差的只是一个时间了。

丰田的产品，拼的就是质量跟舒服，这很恐怖，塞纳本就定位MPV，产品介于埃尔法之下，进口时代的塞纳已经表现出自己无法被撼动的硬核实力。

国产之后的产品有两大特点，同样也有一些问题。

一个是价格能够有效下调，另一个是国产之后，市场运营会做得更好，这有助于产品推向市场，当然，国产化之后的用料，可能达不到海外标准。

后一个问题，能够有效被前一个问题化解。

这意味着，GL8的高端市场，将会迎来事前最大对手，塞纳的优势将会在GL8面前凸显出来，高端行政市场，塞纳也会凭借着出色的设计、定位、舒适以及豪华征服高端用户群体。

就单单说驾驶感受以及品质、舒适方面，塞纳的产品力并不一定会弱。

GL8过去也有一些对手，但都没有形成体系，譬如说威然，其失败的原因是产品设计上并不突出，尤其一点没有产品底蕴。

什么是威然，威然能不能是家用、行政用MPV首选，过去都是问题，但这个问题，塞纳不会有，因为进入国内市场也有15年以上的历史，虽然是进口车，但这么多年，丰田的口碑与塞纳的市场沉淀，已经够好了。

塞纳一旦推入市场，必然会有一定的销量，或多或少都要从原本就不大的MPV市场切走一块蛋糕，这块蛋糕来源有很多，但秉承都是MPV的原则来看，GL8是最有可能被直接抢走份额的车型。

毕竟尺寸、空间、价位甚至动力都不会差距太大。

想要不被塞纳抢夺市场，基本上是不可能的，毕竟无法阻挡更多后来者的出现，尤其是丰田这样强劲的选手，引入塞纳，必然会让过去家用选择GL8的人，重新定义消费清单。

而那些过去商用选择GL8的人，可能也会因此而动摇。

没错儿，GL8很不错，但可能以后就不是唯一选择了，从唯一变成唯二，销量就有可能受到瓜分。