春节刚过，中国汽车行业就卷起来了。

这边，价格战全面打响。2月19日，比亚迪打响春节节后降价第一枪。五菱、长安、哪吒等车企纷纷跟进，宣布多款车型大降价。

那边，淘汰赛已经开始。2月18日，据多家媒体报道，高合汽车在当日召开的内部大会上宣布即日起将停工停产6个月。

“2024年将是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，一场激烈竞争中的‘厮杀’在所难免。”对于2024年中国车企的状况，小鹏汽车CEO何小鹏这样说道。

吉利汽车集团CEO淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

价格战全面打响

2月19日，比亚迪率先扔出“王炸”：比亚迪正式推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车，除了配置上的一些小调整外，最大的亮点就在于价格，7.98万元起售的价格，令比亚迪喊出了“电比油低”的口号。

此次，比亚迪DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。比亚迪方面称“此次两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，进一步加速插混车型的‘油电替代’效应，全面冲击A级家轿市场。”

2月19日，据上汽通用五菱汽车官方微博消息，五菱星光正式发布150进阶版荣耀9.98万元。超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。该款车型原价10.58万元，此番调整相当于降价6000元。

此外，2月19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。

除了国产新能源品牌之外，北京现代也于19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。据悉，北京现代伊兰特目前在售车型，指导价为9.98万元—14.98万元，此次官方宣称7.58万元起，相当于降价2.4万元，降幅相当大。

值得一提的是，北京现代特意喊出了“油‘比’电强”的口号，似乎有意要和比亚迪“掰掰手腕”。

此外，上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

2月19日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示：2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

崔东树认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

“淘汰赛”也来了

值得注意的是，汽车行业的“淘汰赛”似乎已经悄然打响。

据澎湃新闻报道，2月18日，据多家媒体报道，高合汽车在当天召开的内部大会上宣布即日起将停工停产6个月。

随后，有高合汽车内部人士第一时间对传言予以否认，但高合汽车此前已屡次陷入停工停产、减员降薪等舆论旋涡中，其所面临的重重困难已是不争的事实。这次辟谣，成为龙年最为特殊的一封车企“开工信”。

据北京商报报道，2月19日，记者了解到，目前高合汽车在北京的直营店及经销商门店虽正常运转，但销售车型均为库存车及展车，新订单交付则遥遥无期。

据了解，高合汽车为华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年正式发布。

2020年，高合汽车以HiPhi X杀入车市，最高售价达80万元；2022年高合HiPhi Z上市，售价51万—63万元；去年高合HiPhi Y上市，售价区间为33.9万—45.9万元。

值得注意的是，高合汽车曾获中东资本关注。2023年6月，沙特投资部与华人运通签署了一项价值约400亿元人民币的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

公开数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。截至目前，高合并未公布2023年全年销量。高合汽车在2023年7月HiPhi Y上市后，曾公布2023年8—10月交付量，分别为1021辆、1556辆、1606辆。

就此，业内人士表示，今年开始汽车市场已进入淘汰赛，头部品牌在不断推出新产品并随时调整售价和定位，以求迅速分食市场份额。对于尾部企业而言，这样的竞争格局意味着生存空间进一步被挤压，而入市三年的高合汽车销量仍未有起色，正站在悬崖边缘。

图片来源：央视新闻

新玩家等待“入局”

2023年12月28日，小米汽车首款产品——SU7公开亮相，这款历经3年研发的小米汽车，一直是公众关注的焦点。

据央视报道，小米集团创始人董事长雷军曾表示，小米汽车预计在2024年上半年正式上市，现在正在进行小规模量产。“这个车配置非常强，成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑，定价可能确实会有点贵。”雷军称。

2023年，我国汽车产销量均已突破3000万辆。中国新能源汽车产销更是连续9年位居全球第一。在行业发展快速的同时，竞争也十分激烈。对此，雷军相信，小米能够在“极度竞争”的汽车领域最终胜出。

据财联社报道，小米汽车首款车SU7将于2月中下旬正式进入SOP（Start of Production）阶段，启动批量生产。据悉，SOP后首月，即3月产量计划在2000辆左右，并且有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。

5年400多家电动车企消失？

据中国新闻周刊2023年5月报道，2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

中国造车企业在巅峰时期究竟有多少家，精确的数据无从考证，但近年来确实有不少造车企业遭遇淘汰。

小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，2017年中国有接近300家造车新势力，但今年只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。五年之后可能只有25家，十年之后可能只有数家到10家之间。

此前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾表示，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

事实上，2023年以来，汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快，包括宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。

或许车企们也看到了2024年车市竞争的激烈，在龙年开工第一天，五家车企就发布了“火药味”满满的“开工信”。

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上率先发出“开工信”称，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

王传福预测，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。

同日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在上汽集团干部会议上表示，上汽集团要对创新转型战略紧抓不放，尤其是产品创新战略要放在第一位。

另外，造车新势力代表的小鹏汽车则在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信。在小鹏汽车CEO何小鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

在2月18日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年将是最“卷”的一年。根据规划，吉利品牌今年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型，吉利银河坚定打造10万—20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。

乘联会秘书长崔东树发文认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

上游新闻综合央视新闻、北京商报、澎湃新闻、证券时报、券商中国、中国新闻周刊、中新经纬等