军事强国瑞典曾于上世纪六十年代研制过S型坦克，这种具有创造性、使用了无炮塔构型的坦克，为当时一味追求火力和防护力的坦克发展潮流带来了一股新风气，进入九十年代后，瑞典又研制成功了CV90重型战车系列，由此衍生出了一系列的战车家族。新世纪以来，瑞典又致力于一种新型中型多功能装甲车的研发，该车在瑞典语中缩写为SEP。
SEP的第一辆采用履带式底盘的样车，该车已经完成了将近2000千米的测试
“中型多功能装甲车”:源于现实的需求
SEP的设想起源于瑞典陆军对新型装甲车的需求，瑞典陆军装备有大量陈旧的装甲车辆，瑞典军方希望能够研制一种廉价的，并且能够执行从维和到作战等各种任务的通用装甲车平台，可以伴随Strv 122主战坦克和Strf 90装甲车作战。
瑞典军方对新装甲车的可靠性要求很高，即在极为恶劣的环境和地形条件下仍能够保证战斗力，这是由瑞典国内特殊的气候造成的——瑞典北部夏天到处泥泞，而冬天则是冰天雪地，所以这就要求装甲车辆采用履带式底盘，而瑞典南部则比较干爽，比较适宜使用轮式底盘，并且联合国的全球维和任务也要求装备轮式底盘的装甲车，综合考虑以后，瑞士军方最终要求研制一种既有轮式底盘又有履带式底盘的装甲车辆。
由于有CV90作为现役中坚力量，同时瑞典陆军希望新型装甲车有足够的新技术，所以瑞典军方希望阿尔维斯-赫格隆公司——该车的研制单位延长该车的研制周期，以便多采用新技术。SEP的预研于1994年开始，瑞典军方给接手研制任务的赫格隆公司提出了新车所必须执行的20余种任务，赫格隆公司拿出了多套方案，其中一种为8轮底盘方案，结构类似于美国上世纪六十年代研发的试验车XM549,即采用紧挨着的大尺寸车轮来满足履带式和轮式底盘的双重特性，但和XM549类似，该方案同样因为可靠性和行驶性能的问题而没有被采纳。瑞典军方曾经一度放弃了采用两种底盘的方案，1999年，经过多年的技术积累和充分论证，瑞典陆军和阿尔维斯-赫格隆公司统一了意见，即还是回到两种底盘上来。
SEP采用模块化设计，这是该车的各种模块
模块化设计思想：堪称多功能装甲车的典范
虽然SEP装甲车仍属于常规作战车辆，但在车载系统上将采用最新的技术以提升战车的整体作战能力，瑞典陆军从两种平台通用多种零件想到了模块化的设计思路，即更换作战模块就可以满足不同任务的需要，而且通过设计最新型的作战模块能确保战车对非常规任务的顺利执行，从而可保证战车的作战能力一直处于领先地位。
SEP装甲车的两名驾驶员仅占据了0.7立方米的车内空间，剩下的空间，可以安装各种设备以满足各种任务很大，所以SEP有24种任务模块，可以执行诸如：装甲人员运送、战地指挥所、救护车、反坦克导弹系统、防空导弹系统、迫击炮车辆、前方观测、NBC(核、生、化)净化中心和地雷清理/散布等。该车采用开放式体系结构，运用技术插入式设计、积木化构造，当新技术已经成熟时，通过更换模块，使该车在寿命周期内可快速升级。
动力系统：双发民用发动机
在SEP装甲车中，最核心的部分是电力传动系统，即柴油机带动发电机，输出的电力通过电缆输送到驱动电机上，省去了复杂的机械传动系统，进而实现了动力系统和驱动系统的完全分离，使设计更加灵活。为了提高动力系统的可靠性，赫格隆公司为SEP配备了双发动机，但令人惊奇的是，该公司采用的居然是两台民用发动机。
计算机合成的SEP的结构图
实际上，这种设计的好处是不言而喻的，首先民用发动机的价格较低，可以控制整车的成本；其次，民用发动机一般都非常重视使用寿命和燃油消耗率，所以采用民用发动机可以降低战车的使用成本。赫格隆公司将两台发动机设置在乘员隔舱的两侧，总功率完全满足单位功率的要求，而且两台发动机还可增加战车的可靠性，战时即使一台发动机损坏也不至于造成战车“趴窝”。阿尔维斯-赫格隆公司还将高性能蓄电池组件整合到全电传动系统之内，使得车辆在关闭主发动机的情况下能安静地行驶好几个小时。这种全电力传动系统省去了变速箱等设备，要比美军提倡的混合电力传动先进得多。
驾驶舱：先进的人机界面
该车的驾驶舱装备了先进的人一机界面，由阿尔维斯-赫格隆和德国格雷特公司共同开发，使用阿尔维斯-赫格隆公司研发的一种新型的VETEC电子体系结构。这是一种开放式、可升级，采用故障容错数据总线，管理所有车上系统和全体人员界面的特定系统，包括武器系统、战场管理、防御自动智能数据系统套件、测试内装、数字式无线电通信和其他任务系统等。虽然造价不菲，但可以让驾驶员及时了解战场动向，并及时了解战车当前的状态，以作出相应的调整。
普利斯通生产的橡胶镶边履带正在SEP装甲车上进行试验
机动性与防护能力：可机载，能隐身
电力传动系统的采用使得SEP在保证防护的同时车体外形较小，该车宽度只有5.9米，小于相同体积的装甲战车，可以由C-130战术运输机空运。在研制初期，SEP设计空重为13.5吨，通过新技术的应用，空重降低至10.5吨，其最大载重为6.5吨。轮式和履带式最高速度分别是100千米/小时和85千米/小时，虽然没有采用大扭力的柴油发动机作为直接动力，但该车的机动性能还是非常出色的。
SEP的车身由高强度防护装甲钢板焊接而成，不加装任何附加装甲仅可以抵御步枪子弹和炮弹破片的袭击，不过为了满足国际市场的需求，瑞典阿尔维斯公司联合德国IBD公司已经为SEP研制了附加装甲，这种类似于陶瓷装甲的复合式装甲可以抵御14.5毫米重机枪弹的袭击，不过附加装甲的使用会使整车的重量增加1.5吨左右。当然，防护性能的提高都是以牺牲有效载重为代价的，尽管IBD公司还为SEP准备了更加厚重的，足以抵御30毫米穿甲弹袭击的装甲。
SEP履带式车辆的每条履带都能抵御7千克TNT的爆炸威力，而IBD公司提供的另外一套防护系统结合悬挂式系统提供的间隔外层，能够确保战车抵御装有成型战斗部的地雷，如南斯拉夫的TMRP-6地雷的袭击。
SEP拥有广阔的出口前景
上述是所谓的“硬”防护，目前装甲车流行的发展趋势是增加战车的“软”防护，这里所谓的软防护对SEP来说就是外形隐身，在SEP项目启动初期，阿尔维斯-赫格隆联合包括博福斯、萨伯等欧洲著名的军火公司在CV90基础上进行新战车的外形隐身性能设计，首先是整车外轮廓要比传统的采用机械驱动装置的战车要小一些，采用先进的外形设计，整车表面全部由平面构成，没有圆弧表面，甚至连车辆大灯也设计成内嵌式，这样就能使雷达的隐身性能就比较出众；同时由于车内安装有高性能蓄电池，在危险地区可停止主发动机的运行而仅依靠蓄电系统驱动，进而完全消除了发动机的排气和运行产生的热信号特征，减小了被敌方红外探测仪发现的几率。
结语
瑞典陆军已经和阿尔维斯-赫格隆公司签订了采购合同，SEP大批量生产在2010年展开，初始订单为540辆。由于技术先进，刚开始研制时SEP就引起了各个国家的注意，首先是芬兰、荷兰、意大利、希腊、瑞典和土耳其六国参与了SEP的研制，在推出后，又有澳大利亚和挪威两国表示了购买意向，据阿尔维斯-赫格隆公司估计，该车的远期市场估计在3000辆左右。