先来一些图片吧。
澳大利亚海军的S-2反潜机
荷兰海军的S-2反潜机
日本海上自卫队的S-2反潜机
阿根廷海军的S-2反潜机
加拿大海军的S-2反潜机
台湾省的S-2反潜机
台湾省的S-2反潜机
台湾省的S-2反潜机
嗯，台湾省的S-2涂装最漂亮，不接受反驳！
二合一的“追踪者”
二战中雷达被用于反潜作战获得很大成功。战后美国海军自然不肯错过这种新技术。但当时雷达的重量体积和舰载机大小之间的矛盾难以调和。格鲁曼只好另辟蹊径，采用分工合作的方式解决这个问题，这就是美国海军第一代舰载反潜机AF-2守护者（Guardian）。AF-2分AF-2W和AF-2S两种型号，W型装备雷达负责搜索目标，S型则装备武器对目标进行打击。作战时需要W和S两架飞机一起出击，一架搜索，一架攻击，组成猎，杀搭档。
这样的搭配虽然解决了有无问题，但也严重挤占了航母宝贵的舰载机资源。而且AF-2存在动力不足，故障高等问题，所以只是一种临时的措施，服役时间也很短。AF-2共生产380多架，1950年10月开始服役，1955年8月就开始退役了。
AF-2反潜机，上为负责攻击的AF-2S，下位负责搜索的AF-2W
在AF-2服役前的1950年1月，美国海军已经开始招标，想要一架靠谱的把搜索和攻击功能集于一身正经的舰载反潜机。1950年6月舰载机专业户格鲁曼的G-89方案中标，获得两架原型机XS2F-1和15架预生产型YS2F-1的订单。1952年12月4日，首架原型机XS2F-1试飞。1954年2月生产型S2F-1开始进入美国海军服役。1962年美国实行三军装备统一编号，该机被命名为S-2追踪者（Tracker）。
S-2反潜机三机编队炫技
结构和性能
S-2采用上单翼单垂尾中置水平尾翼布局，水平尾翼有上反角。两台发动机安装在两侧翼下的发动机舱内。发动机舱还是前三点起落架的主起落架舱，尾部有声呐浮标投放装置。
S-2的声呐浮标从发动机舱尾部投放
S-2机身肥大，以容纳足够的设备和武器。前起落架舱后面是武器舱，武器舱是偏机身左侧的，内部可以携带两枚轻型鱼雷。武器舱后是可收放的AN/APS-38雷达，机身后部下方是防擦尾的小尾轮和着陆阻拦钩，机身尾部方向舵下是一根可收放的AN/ASQ-8磁异探测器。为方便夜间目视搜索，右侧机翼还有个探照灯舱。为节省航母甲板空间，S-2在发动机舱外的翼段可以大幅度折叠。
机翼折叠中的S-2
作业状态的S-2，搜索雷达和磁异探测器都已伸出
战斗状态的S-2，武器舱门已经打开
早期型号的S-2在驾驶舱上方有电子战设备舱。从S-2D开始这个电子战舱被取消，电子战天线被布置在两边机翼里。S-2其他电子设备包括导航雷达，探测潜艇通气管排放出废气的气体分析仪，声学处理器等等。
S-2的驾驶舱
以S-2F为例：
乘员4人，机长13.26米，翼展22.12米，高5.33米。空重8308公斤，最大起飞重量11860公斤。两台怀特R-1820-82WA9缸活塞发动机，单台功率1545马力。最大平飞速度450公里/小时，巡航速度240公里/小时。航程2172公里，最大任务续航时间9小时。实用升限6700米。
武器舱内可挂载两枚324毫米鱼雷，每侧翼下三个挂点，可挂载鱼雷，水雷，火箭弹，深弹等武器，最大武器载荷2200公斤。
S-2的怀特R-1820发动机
S-2可使用的武器展示
型号和服役
S-2自1953年开始量产，至1967年停产共生产1284架，包括加拿大生产的99架，加拿大的生产于1968年结束。共有美国，阿根廷，澳大利亚，巴西，加拿大，意大利，日本，荷兰，秘鲁，韩国，泰国，土耳其，乌拉圭，委内瑞拉这14个国家和我国台湾省装备了S-2。
乌拉圭海军的S-2
土耳其海军的S-2
巴西海军的S-2
泰国海军的S-2
S-2有十多个改型。其中S-2A~G，S-2T是作战型号，各型号机载设备有所不同。TS-2是教练型，US-2是勤务型。S-2还派生出E-1跟踪者（Tracer）舰载预警机和C-1交易员（Trader）舰载运输机，这两种机型各生产了80多架。
探出身的S-2飞行员，这个天窗也是飞行员紧急逃生出口
着舰中的S-2，航母起降过程中天窗打开以便出事时飞行员能快速逃生
准备弹射起飞的S-2，S-2使用老旧的拖拽绳弹射方式
韩国海军的S-2，头顶有个巨大的电子战天线罩
E-1舰载预警机
C-1舰载运输机，没有探照灯和雷达等设备，机身侧面有额外的舷窗
美国海军的S-2自1977年开始被S-3北欧海盗反潜机代替，最后的勤务型S-2于1986年3月退役。退役后的部分S-2被封存在亚利桑那州的飞机坟场，用于卖二手和拆零件。
S-3和S-2
飞机坟场里封存的S-2
1954年德·哈维兰加拿大公司和格鲁曼签署协议，在加拿大生产99架S-2，命名为CP-121。生产于1968年结束。加拿大的S-2服役到了90年代初。
加拿大海军的S-2在启动发动机
澳大利亚海军的S-2在1967至1984年服役，服役期间只坠毁了一架。倒霉的是1975年12月5日一名19岁的水兵把新威尔士海军航空站的机库给点燃，把当时澳大利亚海军16架S-2中的13架烧毁。导致澳海军只剩下两架教练型和一架作战型S-2，航空反潜能力几乎一夜归零。幸好澳大利亚和美国关系不错，第二年就补买了16架。
澳大利亚海军的S-2
澳大利亚海军的S-2降落在墨尔本号航母上，翼展几乎齐平墨尔本号尾甲板
阿根廷海军自1962年先后获得16架S-2。1989年阿根廷和以色列IAI以3千万美元价格升级6架S-2，后由于经济原因，只完成了4架。这几架换装涡轴发动机和延长寿命的S-2曾经于2013年退役，但阿根廷实在没钱找替换品，2016年又开始使用，直至目前，这也是唯一在军队中服役的S-2。
阿根廷邻居巴西的情况好点，巴西的S-2于2017年退役由P-3接替。
由IAI升级的阿根廷S-2
我国台湾省于1967年开始装备S-2。1986年台湾委托格鲁曼把其中的32架升级到S-2T标准。跟隔壁三哥一个卵样，逢军购必有腐败，湾湾的S-2T只完成了27架。2017年12月1日，最后一架编号2220的S-2T降落屏东机场退出现役。
台湾省最后退役的一架S-2T2220
其他国家的S-2大多也是购买的美国二手货，也大多于八九十年代退役，就不多说了。
部分退役后的S-2被改成消防飞机。加拿大还于1977年推出了消防型火猫（FireCat），1987年又推出换装涡轴发动机的涡轮火猫。目前这些消防飞机还在美国，加拿大，荷兰和法国使用。
消防型S-2
消防型S-2在灭火作业
停在加拿大哥伦比亚省史密瑟斯机场的消防型火猫
法国的涡轮火猫在进行灭火作业
美国加州林业与消防部门的S-2
全文完，谢谢观看。
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