怎么把曾经的文化、辉煌传承下去，用贴合新时代的方式赋能，焕发新的活力，是很多经典车型、汽车品牌一直思考的难题。

身边其实不乏这样的例子，比如曾经的两门小精灵smart，如今乘着电动化的浪潮，在满足现代人需求的情况下保持都市精灵的特性，成功转型。

又或者说像MINI，同样是拥抱电动化，但保持MINI最本质的原汁原味，和smart走上不一样的道路。

当然也有另一种方法，把经典的车型衍生成全新的品牌，比如说捷达，从一个家喻户晓的车型摇身一变，演化成更具广泛性全新独立品牌。

很明显，北汽212更认同捷达的道路。212作为北汽的功勋车型，代表了一代中国越野人的青春与回忆。如今，这个拥有60年历史的车型，衍生为一个全新的品牌，并发表了其首款车型——全新212。

新车指导价为13.99-17.29万元，全系共推出3款配置车型。

一眼看去，你很容易就能认出这是一台212。比如标志性的“一拱、二圆、三横、四纵”等设计元素，蚌式发动机盖、分体式车灯、防空灯、三段式中网等经典设计，但细心留意，你就会发现新车在保留了经典元素的同时，也融入了现代审美和实用功能。

最大的变化在于全新设计的内饰，除了方向盘、杯架前方饰板、椅背上的212标识之外，你几乎很难看到212相关的经典元素。全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏的设计让它和现代汽车审美接轨。

值得称赞的是，全新212保留了大量物理按键，无论是空调的调节、驾驶模式选项、陡坡缓降、驱动模式、差速锁等等，都可以通过物理按键进行操作，这在越野的时候盲操尤其实用。

从坦克300的成功开始，近年来市场涌现出一大批“方盒子SUV”。但与大部分披着硬派外壳，实则家用SUV底的“硬派样式SUV”不同，全新212是一台实打实的硬派SUV。

首先，依托专业越野WY平台以及轻量化材料技术WB平台进行开发的全新212，有着非承载式车身的底子，也就是我们常说的大梁车身。

在很多不玩越野的人心中，大梁车身，但其实这只是硬派越野车的门槛，是敲门砖。真正体现出实力的，是底盘形式与各种越野锁。

全新212拥有前后五连杆整体桥式悬架结构，分时四驱系统，前后电控差速锁以及可断开防倾杆。同时拥有这些疯狂配置，但顶配不过17万级，目前在市面上，你应该找不到这样的越野车型。

因为优化的底盘设计，全新212有着灵活的悬挂行程以及优秀的越野数据，最小离地间隙235mm，纵向通过角23.6°，40°的接近角和36°的离去角以及最大850mm的涉水深度。

数据光看好像没什么感知？那我给你找找你们的JEEP 牧马人作为对比，素车状态下，牧马人的最小离地间隙253mm、纵向通过角21.4°，36.6°的接近角和31.8°的离去角以及最大760mm的涉水深度。再对比下两车的价格，全新212是不是有种扑鼻而来的香气？

全新的平台意味着有更多的可能，不同于缝缝补补又三年的212经典，全新212未来还将推出混动车型、三门版车型以及皮卡版车型，比212经典有更多的可玩性。

212这个名号，对于越野老炮来讲，这就是属于中国越野圈的故事。如何用新品牌讲好这个故事，用产品力来得到新一代中国越野人的认可，是全新212上市后，最大的功课。