去年一年海马品牌几乎在市场上消声觅迹，坊间也有不少消息传出海马汽车可能面临倒闭。不过海马确实也面临着一些危机，股票也曾被标注为ST海马，好在最后时间海马断臂求生，靠卖房子回了一波血，虽说尚未能脱离危机。当时眼看着似乎是从“鬼门关”续了一条命回来，直到今年5月份才正式摘掉“ST”的帽子，股票名称由“ST海马”跟变为“海马汽车”，但这次还能坚持多久呢？外界很难判断。

时间来到2021年的7月份，根据最新的销量报告指出，海马不仅还活着，而且貌似还有焕发第二春的迹象。从数据上来看，海马汽车在今年上半年累计销量达到了16544台，比去年同期增长了153.39%。虽说不能对比海马汽车的辉煌时刻，不过作为一个国产三线品牌，在当下市场上还有增长空间，就已经值得我们为它鼓掌了，牛批！

从产品端来看的话，目前海马在售主力车型分别是海马8S、海马7X以及海马6P，两款SUV车型一款七座MPV车型，另外海马新能源汽车也占据了一定的比例。

当然，如果单从产品层面来看的话，海马旗下的一众车型，其市场竞争力十分有限。即便是在价格非常亲民的低端市场上，比它更强的竞争对手仍有很多，也就是说海马这一场翻身仗并不是很好打。

有趣的是，海马学会了从侧面解决问题。这两年经过一些经营战略上的调整，海马兵行险招，通过网络电商和开通线下直营渠道的方式，重构营销方式。在售前体验多下功夫，然后根据用户订单精准控制产能，用一种“小资产”（相比其它主机厂），资金快速流通、成本低的手段，盘活了这个局面。据悉，海马已经在20多个城市建立了体验中心。

如此一来，海马汽车的运营成本就会比传统的主机厂低很多，这也是为什么很多初创车企喜欢这么干的原因。

这种模式也有一个坏处，就是一旦市场做大，那么产能上将会面临巨大的压力，生产制造成本也会有所提升。当然了，现阶段的海马汽车根本无需考虑这一点，它只需要想的是保命，而不是做大做强再创辉煌。故而，眼下的手段可以让海马活着，不管你说它苟活也好，还是小而精美地活着也好，反正短时间应该不会灭亡了。

如此看来，海马团队中应该是有一位高人。至于这位高人是谁？我们目前还无法得知。

总而言之，车企在市场上立命的根本，仍然是产品。尽管营销和渠道上的一些手段，可以改变一些局面，那也只是表面上的、短暂的，是否能够长期健康地经营下去，还是要多在产品上下一些功夫，而目前海马手里这些车型，说不好听的就是一些“残兵游甬”没有太好的战斗力，如果海马还有想跻身主流市场野心的话，那么趁此喘息机会，应在产品上下重刀才对。