这两年，“消费升级”一词出现的频率越来越高，何为“消费升级”？说白了，就是人们变得敢花钱了，早餐从鸡蛋灌饼变成了KFC，下午茶从一点点变成了喜茶，租房从城中村变成了公寓。消费者愿意花更多钱换取产品的更多附加价值，这也倒推着生产者开始改变。宝骏过去一直致力于解决消费者对汽车的“温饱”需求，现在他们推出了新宝骏RS-5这款产品，摆明是要带着用户“奔小康”走向更美好的生活了，作为新宝骏的首款产品，RS-5能带来怎样不同的“价值感”呢？我们一起来看看。

新宝骏RS-5在外观上跳脱出过去的传统思维，采用了全新的钻石标与设计语言。我在拍摄这款车时，不断被人问起这是什么车，从他们得知是宝骏之后惊讶的神情来看，新宝骏RS-5的新设计无疑是成功的。

大尺寸的点阵式进气格栅，一枚全新的LOGO镶嵌其间，大灯依然是宝骏常用的分体式设计，但是观感更加和谐，上方的LED日间行车灯未来感十足，下方的组合大灯与保险杠造型融合巧妙。RS-5的正面给人的感觉可以用三个词来形容：精致、简约、凶悍。

侧面也跳脱出传统的设计思维，车身线条平直利落，方形的轮拱透着一股硬朗气息，双色的车身依旧时尚。

来到车尾，整个车尾看上去简约饱满，最吸引人目光的还是精致的尾灯，官方称为“耀斑式”尾灯，内部结构精巧，贯穿式设计，夜晚点亮时非常吸睛。车灯绝对是新宝骏RS-5的一大亮点，除了前面说到的LED日间行车灯以外，新宝骏RS-5的高配车型还采用了LED大灯，配合车尾的LED一体式尾灯以及车内14处氛围灯，夜晚的新宝骏RS-5会更加迷人，体现出与众不同的品质感。

RS-5的外观并不是样子货，在看不见的地方也保持了较高的品质。根据我们的做工用料测试，RS-5的平均漆膜厚度为118.6μm，这个成绩在同级别车型中名列前茅，而且整体漆膜厚度非常均匀，说明喷涂工艺优秀。用料方面，一体式车门框、锻造车门铰链以及车头盖气压撑杆在同级里也比较少见，看来新宝骏RS-5在细节上同样厚道。

宝骏车型的内饰一向让人满意，即使车型售价亲民，也不影响他们做出有兼具舒适及品质感的内饰。新宝骏RS-5同样如此，不仅中控台上采用了大面积的软质材料，而且在设计上也处处体现出高级感，平直的线条与外观相呼应，看上去大气又简约。

真皮方向盘采用了动感的平底设计，双色拼接，三九点的位置采用了打孔皮包裹，手感很不错。正中间也采用了全新的字母LOGO，给人焕然一新的感觉。

而我个人最喜欢的部分是方向盘后方的12.3英寸3D全液晶仪表，显示效果细腻，而且UI设计很棒！我一直认为仪表盘的UI设计最能体现产品调性，毕竟这是你驾驶时看的最多的地方，许多国产品牌的车型虽然用上了液晶仪表盘，但是UI界面却始终透着一股山寨感。而新宝骏RS-5则不同，设计上比较克制，界面简洁，色调素雅，各种行车信息主次分明，相比奥迪、沃尔沃这类UI设计出色的品牌也不落下风。

在配置方面，新宝骏RS-5的表现十分丰富，高配车型搭载的许多配置都堪称越级，比如拥有9颗扬声器的哈曼INFINITY音响，能够带来比同级对手更加出色的音质表现；主驾驶座椅支持8向电动调节，方便驾驶员调节最适宜的驾驶姿态；带脚踢感应的电动尾门，不仅可以一键开启/关闭，在手不方便的时候还能用脚开启，这是许多中型SUV才有的配置；当然，作为一款大空间的家用SUV，全景天窗这种提升车内空间感的配置也是必不可少的。而360度全景倒车影像，则使得倒车来得更为安全便捷，真正实现了停车“无死角”。

除了各种越级的高级配置以外，新宝骏RS-5还主打智能驾驶，官方表示新宝骏RS-5共有14项驾驶辅助功能，能够达到L2自动驾驶级别，其中包括：

① 支持0-130km/h时速范围的自适应巡航。

② 支持60-180km/h时速范围的车道自动保持。

③ 5级防碰撞主动安全防护。

④ 智能识别道路限速标志。

这些驾驶辅助配置不仅能极大的提升驾驶的便利性，还能在行车过程中时刻守护着驾驶员及乘客的安全。比如驾驶新宝骏RS-5进行长途高速行驶时，车主可以开启自适应巡航解放双脚，即使偶尔走神车辆跑偏，车道保持系统也能及时通过方向盘震动提醒车主，与此同时，道路限速标志识别系统持续工作，并将限速信息显示在仪表盘上，时刻提醒车主避免超速。

同时，新宝骏RS-5也搭载了斑马最新的2.0系统，它有着丰富的车联网功能，能实现全场景的智能车联服务，比如手机APP远程控制车辆，在寒冷的冬季或是炎热的夏季，你可以提前用手机启动车辆打开空调，待上车时便能享受适宜的车内温度；另外，这套系统还支持全面多样的语音控制，无需动手即可控制车窗、空调、多媒体等功能，让驾驶者集中注意力驾驶，动动嘴皮子就能操作，便利又安全；经过高速路口时，系统还可以自动付费通过，无需花时间等待。

配置一向是国产车的强项，而新宝骏RS-5则更进一步，就算是在同级别的国产SUV中，RS-5的配置表现也很有优势，对于那些比较注重配置的消费者来说，新宝骏RS-5无疑有着很高的性价比。

空间表现一直是宝骏车型的强项，RS-5也不例外，作为一款紧凑型SUV，它的车身宽度与高度在同级中比较有优势，方正的车身造型对内部空间的营造也比较友好。

根据我们的空间测试，RS-5的前排头部空间属于同级主流水平，而后排的头部空间以及腿部空间相比同级对手的表现也更好，绝大多数体型的消费者，都能在新宝骏RS-5的后排获得一个宽敞舒适的乘坐空间。

另外，新宝骏RS-5的后排地板做到了完全平整，即使是后排乘坐3个成年人，中间的乘客也能有着舒适的乘坐体验，对于一款家用SUV来说，新宝骏RS-5的空间表现值得肯定。

在后备箱空间上，新宝骏RS-5能够放下13个测试纸箱，这在我们测试过的紧凑型SUV中属于中等偏上的表现。 

新宝骏RS-5搭载了1.5T+CVT的动力总成，发动机最大马力为151Ps，最大扭矩为250N·m，参数中规中矩。在性能测试中，新宝骏RS-5的0-100km/h加速时间需要11.86秒。虽然测试成绩并不快，但实际行驶起来，这套动力却能给人轻快的感觉，城区60km/h限速内，只需要一半的油门开度便能解决90%的驾驶需求，CVT变速箱的响应速度不慢，配上柔和平顺的动力输出，使得驾驶新宝骏RS-5的感觉十分轻松悠闲。

在底盘方面，新宝骏RS-5采用了前麦弗逊式、后多连杆的独立悬挂，搭载了由宝骏和KONI联合调校的FSD减振器，产品调校风格偏舒适，悬挂应对单次振动的过滤效果不错，对于地面的贴服性也很好，不过面对连续振动时，车内振感会强一些。目前，FSD减震阀主要应用于奔驰、宝马、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华车型以及奔驰、沃尔沃等高端车型的改装上，新宝骏RS-5是各车企品牌的国内车型首款越级搭载FSD减震阀的车型。

在舒适性测试中，新宝骏RS-5的平均颠出水量为73.3ml，这个成绩属于中等水平。隔音也值得表扬，经过测试，新宝骏RS-5在时速80km/h时，车内噪音也只有59.3dB，在我们测试过的同级车型中属于中等偏上的水平。在乘坐舒适性上，新宝骏RS-5的表现令人满意。

除了乘坐舒适，新宝骏RS-5的这副底盘还能给你带来一些驾驶乐趣。在性能测试中，100-0km/h的刹车成绩也不错，达到了39.53m，而这个成绩在我们测试过的紧凑型SUV中能够排进前十。

在这个“消费升级”的年代，相比谨慎的逐步改变，一次大胆激进的革新显然更能吸引消费者的目光。新宝骏RS-5有着更加出众的外观，更加高级的内饰，给我们带来全新感官体验的同时，宽敞的空间、越级的配置等也体现出产品越级的“价值感”。

目前新宝骏RS-5的预售价为11.58-14.58万元，从它的综合实力以及品牌号召力来看，这款车无疑具有很强的竞争力，在与同类竞品相近的价格下拥有价值更高的配置和功能，这是RS-5的优势，我对它的销量前景很看好，如果未来上市时公布的价格还能更加令人惊喜的话，这无疑又将会是一款爆款车型。相比销量，RS-5能否在消费者心中树立起新宝骏的品牌形象，这才是更加重要的，嚷嚷着宝骏换标就买的车友们，现在新宝骏出来了、标也换了，你们的态度会有所改变吗？