在新能源造车的热潮中，不断有新的玩家如雨后春笋般冒出来，眼花缭乱的品牌让身处汽车行业的媒体也无法短期内一一牢记。

2021年初，“国家队”跑步进场，打造高端新能源子品牌。1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国三地同步发布，这个定位为高端智能纯电动汽车品牌—IM智己诞生，正式加入电动化与智能化的赛道。

市场上已经有不少定位高端的造车新势力，如：特斯拉、蔚来、高合等品牌，此时上汽进入是否步伐过缓？在上海车展期间智己邀请部分媒体进行群访，对业内疑问做出回复。

产品底子不错 外加强大的“应援团”

智己汽车联席CEO刘涛表示：“上汽作为全球第七大OEM，在国内是毫无疑问的第一。上汽在做智己项目时，没有面临任何资金压力。”对于智己为什么选择同张江高科和阿里巴巴集团合作，而不是自主研发？他认为，主要是可以融合对方的资源。

图为：智己汽车联席CEO 刘涛

据了解，阿里巴巴在电商、云计算方面有一定的积累，且在新零售客户运营等相关领域也有丰富的经验；张江高科被称为中国硅谷，在芯片、软件、数据、智能，以及很多与新能源相关的领域，有大量的人才储备。

选择引入张江高科和阿里巴巴作为智己汽车的两大股东，是智己为今后的发展增加更多的筹码，同时也是进军高端智能纯电领域的底气所在。

在豪华车市场智己占有一席之地

“上汽在硬件、软件、平台方面进行了大量投入。”刘涛解释到：“智己L7所用的底盘平台来源于2016年，当时上汽就成立了秘密的内部项目组——Project X，就是打造这款车平台的前身。它适配未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。研发工作从2016年一直到2020年。”

据悉，该平台轴距可以覆盖2800~3200毫米；可以兼容从600公里续航到1000公里续航的电池包，也可兼容快换和慢换的电池技术。值得一提的是，平台采用了轻量化全铝底盘架构；而全铝底盘，对于电动高级车来讲，操控性、动力性更容易保障。

从软件角度来看，智己在智能网联和自动驾驶上取得了不少成绩。不久前，上汽集团发布了SOA战略，而智己汽车则会率先搭载这一平台，成为上汽软件中心零束的核心用户。智己相关负责人表示：“SOA平台对消费者来讲具有颠覆性的价值，它将帮助智己品牌打造智能时代汽车该有的产品形态。”

SOA是什么？事实上SOA就是将汽车各子系统中最小功能的逻辑单位抽离出来，封装成服务。这些最小单元的功能模块就像玩具中的基础零部件，互相独立但又能拼接在一起。

消费者在使用这个平台是就可以根据自己的喜好任意组合。90个控制器可以开发出的SOA，可创造无限种组合。

在自动驾驶方面，上汽为智己项目投资了Momenta。Momenta是自动驾驶软件和算法方面的头部企业之一，被评为硅谷的创新企业50强，在自动驾驶领域是资深的一家科创型公司；另外，上汽也投资了一些软硬结合的公司，比如欧洲奥地利的一家公司——做飞机飞控RTOS的头部企业TTTech。

在电动车的核心零部件电池领域，上汽是宁德时代的业务合作伙伴，也是其早期的投资人。良好的合作关系，意味着智己汽车可以应用到宁德时代最高端的技术。

上述多种技术的加持，让智己汽车有信心也有决心可以和其他高端电动车品牌正面交锋。刘涛表示：“无论从软的还是硬的能力方面，还是从上汽制造能力、保障能力、供应链能力、质量控制能力方面，都完全撑得起智己这样一个中国自己的豪华品牌。”

拒绝做用户数据的白剽者

在备受重视的用户运营层面，智己汽车也花了不少心思，开创了全新的模式。前不久，智己汽车正式发布了CSOP用户数据权益计划，宣布拿出创始轮投资中的4.9%股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利，以数据权益的方式回馈用户。

“想拥有、使用原石权益有两个必要条件，必须是车主，且需要贡献数据。”刘涛用比特币中的“矿机”形象的说明了“原石”的获取途径——开车就像在“挖矿”，开的越多、贡献的数据越多，“原石”掉落的机会就越大。但根据区块链的逻辑，未来每四年，“原石”数量就会减半。

在阐释推出这套计划的初衷时，刘涛表示，随着智能汽车不断进化发展，用户数据变得至关重要，而智己汽车“拒绝做用户数据的白剽者”，而是希望用回馈让企业和用户站在一起。

写到最后：越来越多的资本进入电动车市场，品牌之间的厮杀进入白热化状态，各家车企想尽一切办法建立自己的护城河。但如何在众多对手中突出自身优势，成为后来者的必修课。

在软件定义汽车的时代，智己已经具备一套完整的体系。为了体现与对手的差异化，通过全球首创的CSOP用户权益平台，对用户提供数据给予奖励，同时也能增加用户与品牌的粘性。这样与众不同的新玩法，让智己汽车增长的想象空间进一步提升。