今年春节是疫情放开后的第一个公众长假，“春节你敢开纯电车回家吗”作为超级话题，冲上了热搜。

“开蔚来的朋友说，高速上遇到也开蔚来的，就玩命超车。不超车的话，下个服务区的电池，就轮不上自己了。”这是在社交媒体近期流传的一句玩笑，调侃味道很浓，但间接传递出在公众假期出行高峰期，电动车的补能还是老大难问题，即便是兼顾“充换”两用的蔚来，依旧存在槽点。

作为以用户运营见长的蔚来汽车，在今年1月，推出了春节高速路不限次数免费换电的政策：“在1月13日-2月5日，所有蔚来车主均享受不限次数的高速免费换电服务（运营车辆除外），所有蔚来高速换电站将照常运营，部分城区换电站将调整营业时间，可通过蔚来App充电地图查看。”

毫无疑问，这个“春节保障”举措是对蔚来用户在假期出行的一个贴心服务，也是对这几年蔚来布局的服务体系（补能网络）、保障体系的一个全面检测，更是压力测试。至于效果如何，2023年2月6日下午，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来能源高级副总裁沈斐，在北京向媒体进行了详实的沟通交流。

真实的“压力测试” 核心数据一览

春节期间（1月13日-2月5日），蔚来用户行驶总里程接近3.85亿公里；

18位用户，行驶超过1万公里；最远成绩，19,577公里；

换电站为用户提供1,245,095次换电服务，超过90万次充电服务；

为用户提供13,700多次电池灵活升级服务，其中包含5441块100度电池；

春节期间（1月13日-2月5日），高速公路免费换电37万多次（接近总换电次数的30%）；

单一用户高速公路换电最多为75次（平均一天换3次电）；

1月27日（大年初六），高速换电等待时长最高，平均等待时长13.08分钟。

热点话题回应

如何解决电车用户的里程焦虑？

蔚来是国内建设公共充电桩最多的一个品牌（未包含家充），目前累计13629根充电桩，对所有品牌电动车开放。蔚来Power Up Plan目的地加电路线，截止目前共52条，预计今年将翻倍（超过百条），旨在让更多电车用户到达更为遥远的目的地，而没有后顾之忧。目前蔚来换电站1300多座，充电桩数量全国第一，接下来还会提速布局。

春节期间不限次数免费换电，初衷和成本？

因疫情原因，很多人3年都没有和家人团结，3年的积累会在这个春节假期集中释放，基于蔚来公司对于用户的价值观，提出的这个举措。这并不是蔚来创始人李斌和秦力洪要求的，创意想法来自于蔚来能源高级副总裁沈斐。这既是一次以用户为中心的落地实施，也是对过往几年蔚来充换电设施布局的一次集中的压力测试。

“我们宁可把这个钱花在这个春节期间高速公路换电站提供不限次免费换电服务这方面，实实在在给用户带来效果。”沈斐对在场的媒体陈述他的观点，风轻云淡状态的背后是对品牌力和服务效果的信心。

秦力洪补充道，“（成本）没有大家想象的那么夸张，（王府井步行街上）一两块广告牌就把这个钱付了。明年蔚来的用户社区数量更多，我估计再加一块广告牌，我们就少投这两块，我觉得问题不是很大。”

近期的优惠力度，是不是为了清库存？

“是！”秦力洪简洁明快的给出答案。

随后他加以介绍，所谓的“10万元”优惠，是有些过度解读了，这是把上海嘉定区今年1季度的两万元补贴也算进去了。目前的优惠主要针对的是长库龄展车，有的折扣1万多，有的2万多，一个月和六个月的展车也是不一样的，所以真的可以达到10万元优惠的，非常少。主要蔚来就是针对866当前产品的清库，为第二代技术平台的866做好准备。

蔚来新车交付慢，如何解决？

对于这个问题，秦力洪称，蔚来每个产品根据上市时间、准备情况和产品定位会采取不同的策略。蔚来是因车而异、因事而异，之后会不断优化产品上市过程效率。

蔚来对于市占率的目标是如何制订的？

纵观近几年中国乘用车市场，2019年的销量2070万辆左右，2022在2050万辆，平均成交单价上涨了3万元，这是消费者向更高端的品牌和产品升级。秦力洪认为，智能化、电动化、高端化的趋势是不会变的。只要顺应趋势发展，盈利多少、量的变化是迟早的事情。

蔚来2021年新车交付91429台，2022年交付122486台，同比增长超过30%，这个增长幅度跑赢了去年乘用车市场整体表现。而蔚来对今年新车交付量的预期是翻番，秦力洪表示，跑赢乘用车市场整体表现（平均增幅），不成问题。

对蔚来品牌的前景展望

从2018年4月第一座换电站在深圳南山科技园投入运营以来，截止到2022年12月底，蔚来的换电站增长了13倍。今年预计再新增400座换电站，总计将会超过1700座。

谈到2023年中国新能源车市场前景，秦力洪认为，一月份乘用车会有30%的降幅，但新能源车整体销量会与去年同期持平（维持在40万台）；一季度将是整个行业最困难、最有挑战的一个季度，所以在营销层面，今年上半年所有汽车公司要把握好自己的“节奏”，这是排在第一位的关键词。至于全年，整体乘用车市场不会有太大变化，电动车的渗透率还会持续增加。

展望2025年，秦力洪称蔚来要全面建成9横、9纵、19大城市群的高速换电网络。届时，在中国走高速公路，加电比加油更方便。

对现场媒体提出的相关问题和疑问，秦力洪知无不言，唯独针对部分新能源车企的做法，还是禁不住吐槽了一下，“春节期间蔚来公共充电桩电量服务品牌76%来自于非蔚来品牌。在这儿我依然要呼吁认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。布了公共充电桩的要向大家开放，如果互相不开放，最后受损失的就是用户，我也希望蔚来的车主有朝一日有更多其他的充电桩可以用。”

秦力洪认为，如果将新能源汽车行业的巅峰设置为100分，今天的状况还不到20分，现在忙着下论断，将错失未来更大的机会。盈利是做对了一系列事情，在一个合理发展的行业里面得到的结果，盈利是追求不来的。要将目光放远，判断那时（2030年甚至2050年）的汽车行业是什么状况。他认为，只有当新能源车整体市占率超过50%后，所谓的“终局之仗”才会到来。

面对品牌发展的机遇与挑战，蔚来似乎已参透了“为不为”与“能不能”的关系。不过有一点，笔者要特别提醒蔚来及广大智能电动车企，用户数据安全的建设和产品驾乘安全性同等重要，在后续的发展中，它的重要程度会越来越高。

（图/文 网通社 霍弘伟）