从踏入汽车圈的那一刻起，恒大造车的一举一动都被放到聚光灯下审视。

4月19日，恒驰的车展首秀在上海国展中心7.1场馆的C位展区上演。在跟恒驰LOGO配色一样斑斓的水晶吊灯下方，九款恒驰新车铺满展台，蔚为壮观。

2020年8月，恒大发布了从恒驰1到恒驰6共六款新车。2021年2月又线上发布了恒驰7、8、9三款产品。此次上海车展，则是恒驰汽车已发布车型首次全体集结正式对外亮相。

发布会上，新近加盟的恒大新能源汽车常务副总裁戴雷披露了九款恒驰的参数。最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。从A级到D级车型，从轿车、SUV到MPV，可覆盖全球95%的豪华车细分市场。

而且，从恒驰1到恒驰9，每款新车都找好了各自的对标车型。比如，售价50万元以上的D级轿车恒驰1对标宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级。

九款车型由世界造型设计大师打造。整个展台犹如世界设计大师的同台PK。比如，恒驰8由曾负责兰博基尼、阿斯顿马丁等大牌的车型设计的Stephane设计，恒驰9由曾担任奔驰和保时捷北美首席设计师的Jason　Clark　Hill担纲，恒驰5则由日式设计的代表人物中村史郎打造。

恒大汽车联手腾讯基于腾讯TAI最新生态车联网系统打造了H-SMART OS恒驰智能网联系统，该系统还融入了来自百度的APOLLO智能车联平台。融合了智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端科技的H-SMART OS，致力于将每一辆恒驰汽车打造成“车家合一”的智联移动空间。

H-SMART OS高度智能化，具有一键召唤、无感上车、疲劳检测等功能。通过V2X车路协同技术，恒驰可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等功能。

在人机交互上，H-SMART OS可联动宇航级旗舰智能座舱，环抱式3D曲面大屏可以实现九屏显示七屏联动的“多模态智能交互”，处理器采用7nm工艺、高通第三代骁龙数字座舱平台，算力强劲。

系统内置可定制的全息投影AI助理“小驰”，可以帮助用户随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。在驾驶过程中出现疲劳状态时，“小驰”还能通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户。

恒大汽车总裁刘永灼还透露：“我们也把恒大自有的生态全面连接到了恒驰汽车上，从智慧充电、智慧出行到我们的旅游、娱乐，再到我们的健康管理以及恒大体育等。”

在自动驾驶上，恒大跟博世、安波福等合作伙伴共同研发的自动驾驶技术，目前已经可以实现L3级辅助自动驾驶以及L4级AVP自动泊车。

前期通过与MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技术龙头的合作具备了车辆硬件层面的实力，现在，恒大又通过与腾讯、百度、博世、安波福等的合作武装了车辆的软件部分。

当天，恒大新能源还邀请了“千家媒体”探访恒驰上海松江基地。该基地按照数字化、智能化、生态化、高效化的要求，采用世界先进的装备和工艺，实现了工业4.0的标准的智能制造。

车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%，并可实现24小时全自动作业，是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”。

冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化。

涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂100%自动化，全流程智能环保。

松江基地正全力为第四季度的试生产做准备，目前暂时使用NEVS93的部件调试生产线，未来将进行恒驰系列车型的生产工作。

除了上海基地，恒驰的天津、广州基地也都已启动了试生产调试。按照此前的规划，恒大总共要在全球布局十大汽车生产基地。

刘永灼在发布会上表示，今年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年开始大规模交付。

另外，恒大自研的具有高比能、高安全、长寿命、超快充等特点的动力电池产品，也将于今年下半年量产。

“因为恒大要在2025年实现年产销100万辆的目标，把电池的保供工作寄希望于某一家或者某两家电池供应商这都是不现实的，所以我们在进军新能源汽车的时候，同时也布局了动力电池的产品。”刘永灼表示，“我希望在今年能够找一个合适的时间，举办一个电池日，与大家分享我们过去的两年在动力电池领域所做的工作。”

目前，原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀及其团队长驻深圳，领导恒大的电池研究院进行产品开发。

造车先要网罗全球人才。恒大成立全球研究总院和智能科学院，设立16大专业研究院，汇聚了车型研究、整车技术、电池研发、自动驾驶、智能网联、人工智能等各个领域的专业人才8796名。拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人。

在宝马、英菲尼迪、拜腾等车企历练过的戴雷也被恒大招揽过来。当天，站在展台中央的戴雷说：“从加入的第一天，我对恒驰的研发就有了全面的认识，深刻感受到许家印主席对新能源汽车的热爱和‘要做就做最好’的决心，这使我对恒驰汽车的前景充满信心。”

“成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有，产品品质必须世界一流。”

这是恒大集团董事局主席许家印确立的恒大造车的定位和三大宏伟目标。截至目前，为这个目标，恒大已经在新能源汽车产业上投入474亿元，其中研发投入249亿元。

恒大进军汽车业之初，就决计走一条别人没有走过的造车路：集全球造车资源为我所用。

目前来看，这条策略已经初步见效了。在大部分车企还在以一款车接一款车的节奏推出新品的时候，恒驰汽车则是6款齐发、3款齐发。这种节奏是此前根本无法想象的。

造车不按常理出牌的恒大，卖车模式也势必会有所不同。今天恒大可以汽车高管卖房，明天恒大就可以房产销售卖车，就算有一天恒大真的卖房送车好像也没有什么不可能。

恒大汽车正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，将构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

此外，恒大与全国152家中介机构于2020年下半年重组成立了房产汽车线上线下交易平台房车宝，现在已经覆盖了238个城市的4.3万家门店，共有超40万名职业经纪人，超2238万的全民经纪人。

未来，房车宝线上平台将与恒驰线下渠道共同承担起恒驰汽车的销售。

用车环节的服务体系也在搭建，恒大已经成立了三家充电相关公司：充电桩技术研发商恒大智慧充电科技有限公司，聚焦于新能源汽车社区充电基础设施解决方案的国网恒大智慧能源服务有限公司，以及连接各大运营商的充电桩和电动车主的“星络充电通”充电聚合平台。

恒大造车，万事俱备，现在就等车子量产了。

恒大进入汽车界以来，围绕它的争议就没有停止过，这次上海车展恒驰九车秀肌肉，外界对恒大造车的质疑多少会消散几分。恒大是真正在造车了，这一点不用再怀疑。

对于恒大来说，接下来，回应外界质疑最有力度的是实现量产，以及车造出来之后让消费者真正地接受。而要到这一步，恒大还有很多关卡要闯。

钱可以买来最好的资源，但整合资源的能力更为关键，它决定了1+1最终能做出的效果是＞2还是＜2。这确实是恒大造车面临的最大考验。

当下的汽车圈前所未有地热闹。头部造车新势力对汽车业的革新已经初步获得市场和消费者的认可，百度、华为、小米等各自在以不同的姿势进攻汽车业。

新的力量在崛起，新的模式在涌现。

而以房企身份切入造车领域的恒大，因为格外的颠覆性而显得格外惹眼，更加是一个异类。

旧瓶装不了新酒，既有模式没法用来解释新生事物。百年汽车工业的发展史其实也是颠覆与创新的历史。面对恒大这种造车的异类，也不妨让子弹多飞一会。