“统筹山水林田湖草沙系统治理，这里要加一个‘沙’字。”今年两会谈到要保护好内蒙古生态环境、筑牢祖国北方重要生态安全屏障时，专门把治沙问题纳入其中，生态治理问题又成为焦点话题。

我国是世界上荒漠化面积较大、危害严重的国家之一，植树固沙，童叟皆知。近年来我国通过大力实施“三北”防护林建设、退牧还草、天然林保护等重点工程，荒漠化和沙化面积已连续十几年“双缩减”。“沙退人进”的背后，中国治沙智慧发明“草方格”功不可没。

“草方格”治沙法源于包兰铁路。1958年开通运营的包兰铁路穿越腾格里沙漠边缘的宁夏中卫市沙坡头时，铁路人使用利用废弃的麦草一束束呈方格状铺在沙上，再用铁锹轧进沙中，通过稳定沙面、保证固沙植物的成活率，逼退沙漠20公里，改写了腾格里沙漠“沙进人退”的历史，保障了包兰铁路穿越腾格里沙漠时畅通无阻。1992年，沙坡头铁路治沙成果被联合国授予“全球环保500佳”荣誉称号，因而“草方格”又被世界誉为中国治沙智慧的“中国魔方”。

加一个“沙”字的深意，不应止于“治沙”，还在于“减贫”。统计数据显示，我国林业草原施业区、生态重要或脆弱区、深度贫困人口分布区“三区”高度耦合，我国山区、林区、沙区占国土面积近80%，曾经分布着全国60%的贫困人口、80%的深度贫困人口、14个集中连片特困地区。

包兰铁路穿越的宁夏被毛乌素、腾格里、乌兰布和三大沙漠自三面合围，曾饱受沙害侵扰，便是西北荒漠生态脆弱区的典型。正如展现宁夏西海固地区移民故事的电视剧《山海情》中看到的场景一般，封闭干旱、飞沙走石、尘土飞扬……面对治沙与治贫交织难题，亟需解题钥匙。

修路，是其中之一。《山海情》多次出现的铁路——宝中铁路，它穿越曾经“最不适宜人类生存地区之一”的宁夏西海固地区，肩负着沿线农产品外运、务工人员外出、产业发展等使命，成为昔日贫困群众奔向幸福生活的致富路。一路通则百业兴。修路促治贫，治贫促治沙。从包兰铁路到银西高铁，66年时光，铁路建设在宁夏大地高歌猛进。在铁路的拉动下，现代化企业在“塞上江南”强势崛起，为宁夏经济社会发展注入汩汩活力，助力宁夏撕掉“苦瘠甲天下”标签。

再向前展望，目前宁夏在建铁路中兰高铁、包银高铁银川至惠农段预计于2022年、2024年建成通车。届时宁夏将建立起向西南、向北的快速通道，进一步融入全国高铁网。昔日的“草方格”让宁夏西海固防风固沙、绿意盎然，进而经济勃发；今日越织越密的铁路网，纵横拓延，何尝又不是另一种“草方格”，为宁夏经济发展涵养资金流、信息流、人流、物流等“养分”，巩固一代代宁夏人艰苦奋斗、来自不易的脱贫成效，让沿线老百姓日子越过越红火。

延伸再延伸，提速再提速。“十三五”以来，国内一系列重大交通工程在大江南北先后落地，推动着交通运输体系不断完善。比如我国已成为世界上唯一高铁成网运行的国家，“八纵八横”高铁网加密成型。进入新发展阶段，“三农”工作重心转向全面推进乡村振兴。巩固拓展脱贫成果，有效衔接乡村振兴，密织“草方格”般的交通路网应是题中之义。再以铁路为例，展望至2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市，将进一步束起涵养经济社会发展养分的“草方格”，助力各地加快发展。

正如“山水林田湖草沙”要统筹综合治理一样，展望未来路网建设，《国家综合立体交通网规划纲要》已谋好篇、布好局。我们期待其步步落子见实见效，持续推动交通布局优化、各类交通方式融合、高质量发展，实现交通强国，惠及民生。（韦增乐）