【导语：提到国内新能源汽车品牌，不少人可能首先想到的便是比亚迪汽车——作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪确实在新能源汽车领域多有建树。不过在燃油汽车市场，此前比亚迪的表现也算不错，旗下的比亚迪宋、宋MAX、F0、F3等车型，都算是较为热销的燃油车型。毕竟在新能源汽车还未起势的时候，如果没有燃油汽车做支撑，那么比亚迪也很难正常运营。但现在，比亚迪的燃油汽车生意似乎遭遇了困境，对比新能源汽车，似乎燃油车型成了“后娘养的娃”。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

近日，比亚迪汽车公布了6月份的销售数据，新能源车型可谓是“呼风唤雨”，总销量41366辆，占比81.1%；反观燃油车型，则是“凄凄惨惨戚戚”，销量还不到1万辆，仅有9649辆，占比低至18.9%。比亚迪燃油车型表现如此之差，导致市场还传出谣言，比亚迪将要放弃燃油车。谣言愈演愈烈，导致比亚迪官方都不得不作出声明，表示并无停产燃油车计划，因为“目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求”。虽然比亚迪一再强调目前还将继续发展燃油车型，但是已经如此拉跨的比亚迪燃油车，还能再“雄起”么？或者，比亚迪真会在未来放弃燃油车？

6月燃油车销量占比仅为18.9%

尽管比亚迪称，还将继续发展燃油车型，但数据说话，6月新能源总销量41366辆，占比81.1%；燃油车型销量还不到1万辆，占比低至18.9%。纵观比亚迪目前的在售的燃油车型，仅宋MAX、比亚迪唐以及宋Pro等几款车型。反观新能源车型，那还真是种类繁多，而且好几款都是如雷贯耳，比如说比亚迪汉EV、唐DM、秦新能源等等。可以这么说，比亚迪新能源车型覆盖面广，而燃油车型覆盖面着实狭窄。

比亚迪除了燃油车型少，针对燃油车型的新技术研发，推出，对比新能源车型，也是可以用少得可怜来形容。可以这么说，近期常听到的比亚迪推出的新技术，大多数都与新能源车型有关，比如说刀片电池、DM-i混动技术等等。如此来看，比亚迪很有可能已将绝大部分研发能力、资金转移到了新能源车型上，燃油车型就没办法分到多少资源了，所以自然没有太多新技术问世。

DM-i混动要把燃油车型逼走？

今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。这项DM-i超级混动技术具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电模式下百公里油耗低至3.8升，综合续航里程则突破了1200公里，并且百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，还无续航焦虑和充电焦虑。很明显，比亚迪DM-i超级混动技术不仅模糊了燃油车与新能源车的界限与概念，更是变相挤走了燃油汽车。

要知道，6月比亚迪超过4万辆的新能源车销量中，DM-i混动车型占了一半，已经证明市场对于此类以电驱动为主的混动技术有着强烈的需求。

假设一下，如果你因为有续航里程焦虑，想购买一款比亚迪燃油车的时候，你猛然发现搭载DM-i超级混动技术的比亚迪车型，不仅解决了你的续航里程焦虑问题，还可以带来更出色的燃油经济性和加速表现。在此情况下，你还会选择比亚迪燃油车么？比亚迪燃油车还有什么优势么？换言之，比亚迪不是主动放弃燃油车，旗下的燃油车型反而是被比亚迪的搭载了DM-i超级混动技术的车型产品逼走的。兄弟阋墙，比亚迪燃油车只能无奈地选择越来越落寞的结局。

新能源之路并非坦途

那么，比亚迪新能源车型就此就能一帆风顺了么？非也非也，不足的产能是比亚迪发展新能源车型的最大障碍之一。DM-i自发布以来订单火爆，官方数据显示截至5月中旬订单已超过10万辆。不过由于产能受限，DM-i订单延迟交付严重。为此，比亚迪还在5月17日发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》致歉消费者，并保证将进一步扩大产能。

但是，想要短时间内提升产能并不是那么容易的一件事——要知道，全球芯片短缺问题依然困扰着福特、宝马、大众等世界级的大车企。而这样的问题，自然也在困扰着比亚迪。

点评

不管比亚迪官方反馈如何，但总体来看，不得不承认，比亚迪燃油车型已经逐步迈向终结。同时，比亚迪燃油车的真正终结，将与刀片电池、EHS电混系统、骁云-插混专用发动机等新能源汽车核心零部件的产能息息相关。如果比亚迪进一步完善自己的新能源技术，并且很好地提升了产能，那么纯电、混动双剑合璧，比亚迪新能源车型将进一步夯实单车均价和高端定位，比亚迪的传统燃油车也就完成了自己的使命，彻底退出历史的舞台。

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