新能源汽车之间的火药味再次变得浓烈了起来。

近日，中汽协公布了10月汽车销量数据，今年10月份汽车销量233.3万辆，同比下降9.4%。而在前不久乘联会公布的10月厂商销量数据中，市场零售销量同比下滑的幅度更大，达到了13.9%。

但与此同时，在一片同比下滑的数据中，比亚迪汽车却拿出一份亮眼的成绩单。据乘联会公布的10月厂商销售数据，比亚迪以同比增长89.1%的亮眼数据一枝独秀。而在新能源销量排行榜中，比亚迪同样业绩抢眼。乘联会2021年10月新能源销售榜TOP15中，比亚迪的6款车型均上榜，其中比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV挤进销售榜前六。单款车型销量超过了特斯拉Model Y，仅次于五菱宏光MINI。

比亚迪销量高增长的背后，是投诉量的居高不下。

提不到车、投诉高居不下

比亚迪销量猛增背后的硬伤

据车质网显示，今年6月以来，比亚迪多款新能源汽车被众多消费者投诉已提交定价但没有在约定日期提车。

有消费者控诉，比亚迪欺骗消费者，一边说按订单生产，另一边却在大搞区域战。广西、重庆等部分地区很早之前就可以直接拿到现车，但其他大部分地方都只能苦苦等待。他所在的四川地区，早在5月就支付了秦PLUS DM-i的定金，但是约定好的3个月时间到了却无法提车，如今已经接近5个月了，依旧没有见到车的影子。

“不知道还要等多久”，消费者无奈叹息道，因为比亚迪订单生产的过程不透明，消费者在支付定金订车后，无法查询订单状态。

不仅等车遥遥无期，向比亚迪公司方面反应也无门。消费者反映，比亚迪官方客服电话的人工客服线长期无法接通，小程序也是一问三不知。“ 比亚迪能不能给消费者一个明确回复，能不能按订单生产，能不能守点信用，能不能不要搞地域歧视。要求尽快提车。”消费者控诉道。

据深蓝财经不完全统计，目前比亚迪在车质网投诉涉及比亚迪秦PLUS、宋PLUS新能源、海豚等多款车系，仅车质网上的相关投诉内容，就多达270条，其中宋PLUS新能源车系的投诉占据多数。此外，在黑猫投诉等平台，也有消费者投诉比亚迪提不到车的问题。

从车质网发布的2021年三季度热销轿车投诉销量比排名来看，比亚迪秦PLUS的投诉销量比在入围了36款车型中也高居前十，投诉销量比高达万分之22.8。

值得注意的是，早在今年8月，比亚迪就曾因为提不到车，登上投诉榜前五。

消费者对比亚迪的投诉还在持续。11月才刚过了三分之一，目前比亚迪汉就以73个投诉量成为车质网投诉排行榜榜首，投诉问题主要包括影音系统故障、车载互联网故障、销售欺诈、服务流程不完善、系统升级问题等。相较于排行榜前十的中其他品牌投诉的诸如仪表台开裂、发动机抖动等问题，比亚迪的问题看起来似乎都只是些小毛病，但从投诉的数量上来看，涉及的消费者群体却一点都不小。

KOL营销屡遭滑铁卢

比亚迪学不会营销

除了投诉高居不下之外，比亚迪最近两次KOL销接连失利，也引起网友不满。

也不知道比亚迪从哪儿来的灵感，非要请KOL宣传。

11月5日，继比亚迪营销为“当代鲁迅”的卢克文之后，大V六神磊磊也被比亚迪宣布加入汉唐精英荟。

值得注意的是，在2020年疫情期间，六神磊磊曾发布过《加入你家漏水淹了楼下的地板》一文，引发不小争议，也引起网友们的不满。

比亚迪官宣六神磊磊后，不少网友在比亚迪该微博下对比亚迪的营销表示质疑。有网友还戏称，比亚迪内部有奸细，想要搞垮比亚迪。而之后比亚迪官方微博删除网友负面评论的行为，更是引起网友的强烈不满，有网友直接称其为“掩耳盗铃”。

碍于网上舆论此起彼伏，比亚迪最终还是把六神磊磊这条微博删除了。不过网友却不吃这一套，“为了六神磊磊控评，把网友评论删了，现在又把六神磊磊删了，两边都不讨好，何必呢？”

比亚迪KOL营销找错人也不是一次两次了。卢克文之前，比亚迪还曾邀请前央视名嘴赵普打过广告，文案中写到“君子有度、君子有数、君子有量，和光同尘，与世无争”，但实际上的赵普，却与“君子”两个字相差甚远。

有网友发现，赵普经常在其微博上发表一些阴阳怪气的言论，总之，就是和“君子”的形象关系不大。不过此次事件只是在小范围内引起网友的不满，并没有引发更多的网友注意。

连吃赵普和卢克文的亏后，比亚迪这次再次邀请大V六神磊磊，结果再次引发网友争议和质疑，营销第三次败北。莫非，比亚迪内部真的有奸细？亦或者是之前两次的KOL营销失败，并未引起比亚迪的在意，没有对邀请的KOL背景有过调查和预计营销效果评估。

造车新势力“营销大王”

10月销量下滑

不过，在新能源汽车方面，说起营销还是要数蔚来在行，无人能出其右。

而其营销模式的关键就是四个字：饭圈文化。

蔚来将饭圈文化移植到了车圈，老板和高管经常亲身上阵推销宣传，通过社群培养铁粉达到裂变式宣传效果，笼络了一大批忠实粉丝，而在蔚来车主林文钦车祸事件后，蔚来粉丝们还获得“蔚忠贤”的称号。

基于车主社群APP，蔚来独创了一套汽车销售模式——用户推荐购车，俗称，拉人头。根据蔚来的推荐购车规则，推荐他人成功购车，蔚来老车主和新车主可在蔚来App上分别获得一定的积分。积分除了可以在蔚来商城购物，也可以转卖给别的用户折现。

此外，蔚来还打造了一个高端社区EP Club。据蔚来公布的数据显示，2021年度EP Club成员人均卖车为25辆，按车辆平均40万元的价格来计算，人均销售额就突破了1000万元。这个所谓的高端社区EP Club为蔚来带来了超过20亿的收入。

但在10月份，这个造车新势力中的“营销大王”，其交付量却出现大跌。

数据显示，蔚来10月的交付量为3667辆，同比下降27.3%，是造车新势力中唯一一家交付量同比下滑的。另一方面，蔚来的竞争对手们，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车交付量均同比大涨。其中，小鹏汽车的交付量还再次突破1万大关，成为10月唯一交付量破万的新势力。

从累计交付量来看，虽然目前依旧还是“蔚小理“格局，但三者之间的距离越来越小，蔚来的地位岌岌可危。

会营销的，负面累累，销量大减；不会营销的，销量虽高，但再这么作下去，消费者也未必不会投向其他品牌的怀抱。