作者｜王飞

冬季新能源车的能耗增高，续航缩水，相信北方人对这个情况已经有了绝大部分的认知。

但对于冬季新能源车续航缩水的现象，可能更多的看法来自于电池。从电池本身而言，温度对电池性能有着显著的影响，温度越低，电池中的化学反应就会越慢，而电池内阻则会升高。因此，锂电池在低温下性能明显退化。

但如果你是一个燃油车时代的老司机，就会知道，冬季能耗增加，不管是纯燃油车还是新能源车，它们都是一个必然的现象。

一定程度上，这是一个低温下的物理和化学问题。

轮胎的橡胶会变硬，在行驶中压下同样的变形需要作用更大的力，那么滚动起来也意味着更大阻力；机械工程中的润滑油会变得更粘稠，启动需要更长的时间进行预热；就连悬挂和刹车系统中的衬套也会因为温度原因发生细微的变化，这样你就大概会明白为什么需要更大的能耗推动这样一辆载重没什么变化的车了。

对于这样的机械工程细节，我以为会出现在一些德国企业汽车工程的研究课上。但了解到这些信息，是来自于理想汽车在北京举办的一次冬季用车技术日。

对于理想来说，举办这个冬季用车的技术日有它的必要：首先，今年是理想的第一款纯电车——理想MEGA的第一个冬季过渡年，也是理想的第一款磷酸铁锂的增程SUV——理想L6的第一个过渡年，过去纯电车和磷酸铁锂电池的产品造成了低温衰减严重的认知。在展示了空悬、NVH等一系列的技术场景后，理想也想通过这场活动传递他们的产品在冬季用车时对于场景细节的研究和功能打造。

首先来看能耗损耗图。这也是我第一次知道，冬季能耗很大程度上来自于轮胎滚阻。

在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右。而在-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。

理想汽车整车电动产品负责人唐华寅称，风阻过程的变化可以理解为车在行驶过程中去撞击空气中的分子，低温天气，空气中的分子密度变高，同样的车所撞击的分子数也会增加。

过去理想很多的技术和功能的研究都来自于第一性原理。而面对冬季用车这样的情况，理想的做法是开源和节流，力图提供安全、舒适、便捷的使用体验。

空调能耗也是一个典型场景。比如我经常会遇到冬季把空调开到最热的情况，主要是为了快速升温，达到人体舒适的温度。但这也会面临两种情况：通常来说脚部和手部需要的温度可以更高一些，但是人的头部往往很难承受高温直吹。我也会遇到一些难以平衡的情况：脚热了但是头已经快吹晕了，如果只吹脚，上方的空气一开始又感觉比较冷，开最大风不光头疼，有的时候窗户还吹“白”起雾了。

这不光是温度平衡的问题，同时也是能耗的问题。用过汽车空调的人就知道这里面的门道有多深。

理想认为这个场景的核心是对整车热量的精细化分配，针对这一问题，理想汽车采用了双层流空调箱的设计加以解决。通过流场设计，将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让用户的体感更舒适。

顾名思义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气分布在上层空间，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气。内循环的温暖空气分布在车舱下部空间，使用更少的能量就可以让脚部感到温暖。同时，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理想汽车开发了更智能的控制算法，在确保不起雾的前提下可以将内循环空气的比例提升到70%以上，节能效果显著。

以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，这也意味着3.6km的续航提升。

理解新能源汽车和汽车工程的人会明白，空调虽然是一个典型场景，但调整这些设定，背后需要一整套的热管理系统。

例如很多新能源车的传统方案是采用电驱余热供暖，电驱余热在向座舱传递时还会经过电池，为电池加热，此时如果电池电量较高，就会产生不必要的能量消耗。理想又通过重新设计了零部件，在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热——这不仅能够使之迅速升温，还能节省能源消耗12%左右。

这样的设计需要有供应商通力合作。比如理想将热管理集成模块中的泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，零部件数量减少的同时，管路长度也减少了4.7米，并减少了8%的管路热损失。

像过去设计很多场景一样，理想对于安全、舒适、便捷都会遇到一套“市面上的老方法”，但也因为对于场景极致体验的追求，理想会同供应商设计出一套“新方法”来解决遇到的问题。

这是理想的实践出真知，也是对于场景体验的极致追求。

在活动上，理想还介绍了自主研发的ATR自适应轨迹重构算法，算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，解决磷酸铁锂电池存在的电量预估不准，突然“掉电”惊吓车主的情况。理想MEGA上搭载的麒麟5C电池，也通过优化电芯内阻、改善电池包散热等问题，从而实现提升电池功率，确保车主在冬季低温用车时也能达到接近燃油车的补能速度。

像物理因素产生的不可抗力的能耗增加，理想也希望采用更为适合的零部件去降低冬季用车的能耗，例如换用更适合的润滑油，在基础材料和供应商进行创新等等。

一定程度上，这些技术和场景也在刷新大家对于理想的看法：尽管市面上已经越来越多的汽车都装上了“冰箱彩电大沙发”，但是对于汽车场景和定位的打造，成了理想的“独门功夫”。

“月五万”理想的背后，正是无数的供应商，无数次重新创造，无数次地寻找那个习以为常，但又改良到极致的创新方案。

这也是为什么，你仍然觉得坐在理想的座舱里，好像就是很舒适的。