文/汽车之家
作为造车新势力代表之一的爱驰汽车终于向市场交出了第一份答卷。12月19日晚，纯电动中型SUV爱驰U5(参数|询价)正式上市（上市文章），新车共推出4款车型，综合补贴后指导价区间为19.79-29.21万元。作为爱驰汽车积淀3年多推出的第一款量产车，爱驰U5的市场反馈对爱驰来说意义重大。但在新能源汽车补贴退坡、其他车企纷纷加快电动车步伐等环境下，爱驰U5也要面对较大的挑战。那么，爱驰U5究竟有何竞争优势？爱驰又将如何在激烈的市场占据位置？发布会结束当晚，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰接受了汽车之家等媒体的采访，对诸多问题给出了答案。
60秒读懂全文：
1、截止目前，爱驰U5预售订单约3000辆。爱驰汽车谷峰表示，2020年爱驰U5将争取冲到造车新势力产品销量第一名。
2、爱驰方面强调，作为造车新势力的一员，爱驰汽车的核心竞争仍瞄准制造本身，并在此基础上提供智能体验、创新服务，进而积极开拓海外市场。竞争对手则是国内外的传统燃油车及其市场份额。
3、为了缓解用户充电焦虑，爱驰在充电方面还率先提出了增程包电池和充电机器人等方案，后者已专门成立小组去推进产业化。
4、爱驰汽车非常看好欧美、日韩的电动车前景，2020年将把爱驰U5推进欧洲、韩国等市场。
■爱驰的“野心”：2020年成为造车新势力销量第一名
先来大致介绍下爱驰U5这款车。该车定位纯电动中型SUV，官方公布NEDC工况下续航里程为503km（增程电池包方案在NEDC标准下可提供额外120km续航）。新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，整体设计趋于简约并颇具科技感。空间体验较好，可适用于家庭出行。
『爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰接受媒体采访』
爱驰汽车谷峰告诉汽车之家，自爱驰U5今年成都车展（9月）开启预售后，截止目前收到了约3000个订单，而在即将到来的2020年，爱驰定下的销量目标是“争做造车新势力第一名”。显然，在诸如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等早已开启交付的造车新势力之间，爱驰汽车对自己有后来居上的信心。而根据其规划来看，由于爱驰下一款量产车爱驰U6要在2020年底才推出，因此爱驰在2020年的主要销量担当则是爱驰U5。那么，它的底气和实力是什么？
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在发布会上多次提及了爱驰汽车的几大优势：如生于中国、德系基因、瞄准国际化市场，而“德系基因”则是产品维度的一大重点。爱驰方面表示，虽然爱驰是在移动互联网时代兴起的造车新势力之一，但其造车原则和竞争优势仍以“制造”为先。从团队上来看，爱驰多位高层都在汽车行业深耕多年，在汽车生产、制造、研发和经营运作上具备经验，其中爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert（罗兰·恭博）早在1969年就加入奥迪，2017年，已经73岁的他加入了爱驰汽车，时至今日，Roland Gumpert在汽车领域已有50年的经验。而爱驰汽车总裁付强也曾在一汽-大众、上汽大众、北京奔驰以及沃尔沃汽车（中国）担任高管。
『付强（左）与Roland Gumpert（右）在发布会现场』
为了“贯穿”德系基因，爱驰在德国设立了电动跑车研发中心和子公司，在江西上饶与西门子合作建立了“实体+数字”超级智慧工厂，在研发、生产制造方面也向德系标准看齐。今年9月，爱驰U5获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证，表明整车品质已具备进入欧洲市场资格。而为了验证产品性能，爱驰U5此前用53天时间途径12个国家，完成了15022公里的亚欧长测。
“如果用一个词概括爱驰汽车的核心优势，那应该是品质”，谷峰在采访中表示，爱驰汽车的定位是家庭用车，最大化的安全、人性化的智能和透明化服务是其追求的目标。在他看来，虽然移动互联网改变了人们消费方式，但汽车是一个非常理性的消费品：“用户只为自己需要的产品和服务体验买单，不会为了车企的情怀买单”，因此爱驰方面希望把情怀转化成现实行动，吸引更多消费者的认可。
『爱驰U5』
■交车只是起点，如何最大化保证用户服务？
爱驰U5的上市交付是爱驰汽车向市场交出的第一份答卷，但也是与用户建立联系的真正起点，如何高质高效地服务用户，对爱驰汽车的长远发展至关重要。从这个维度来看，爱驰汽车强调的“品质”不仅指汽车产品，更是指服务体验。
举例来说，在日常用车体验中，爱驰依托车联网技术，希望可做到场景化（连贯一致）、精细化（精专体验）、个性化（用户定义）、人性化（语音生态），让智能化电动SUV的属性名副其实；在充电服务上，除了家用充电桩、联合充电伙伴，还增设了绿色增程电池包（相当于汽车充电宝）和智能充电机器人（从“车找桩”到“桩找车”），缓解用户的里程焦虑和充电焦虑。据悉，爱驰目前已为充电机器人项目成立专门小组，会在试生产阶段（克服密封性、防水性等问题）后向产业化推进。
而在线下渠道建设上，爱驰则中和了直营店和传统4S店路线，选择打造差异化的创新渠道形态：在核心城市自建几家旗舰体验店+依靠招商伙伴共建门店。谷峰介绍道，爱驰在2019年6月份开启渠道招商，截止到11月底共有600多家报名参与，而爱驰从中选择了25家。
按照计划，到2020年，爱驰旗下所有线下门店会覆盖到150家左右，这些门店的职能可统称为“7921用户伙伴计划”，具体来说：爱驰7号（生活）馆主要在汽车商圈作为产品互动和交付的地点；爱驰9号（养护）馆位于城郊区，功能是车辆养护、建立区域电池安全站、智能服务体验和技术中心；爱驰2号（综合）馆承担品牌宣传、三方销售生成及交付等作用；爱驰1号则作为品牌宣传、集中交付、大型活动的场地，即旗舰店，目前规划在上饶、上海各建一家。
『爱驰广州门店内人脸识别签到』
就在几天前，爱驰汽车全国首家合作伙伴恒丰粤驰（2号馆）在广州正式开业，该店将具备车辆交付、售后维修、用户众创与休闲小憩等多种功能。而在广州之后，爱驰汽车在上海、天津、郑州、杭州等地的体验店也将同步验收认证。
谷峰向汽车之家等媒体表示，在线下渠道这一领域，爱驰还是希望“让专业的人做专业的事儿”，在他看来，很多希望与爱驰合作的渠道伙伴都在这一领域积累了10年甚至20年的经验，他们有非常宝贵的经验：“移动互联网时代不会因为有渠道商在中间服务，就取消了车企和用户之间的连接。我们可以做到线上无缝连接，但中间渠道、体验可以借用传统渠道积累的经验去做”。
■谷峰谈竞争：争夺海内外传统燃油车份额
虽然爱驰方面对爱驰U5的市场表现寄予厚望，但目前市场大环境仍然是其需要考虑的一大因素。国内车市当前已进入低速发展阶段，而此前增长迅猛的新能源汽车市场，也在补贴退坡后连续下滑5个月，此外，传统车企/造车新势力的产品推出速度加快，电动车市场面临激烈的淘汰赛。
对于这个问题，谷峰在采访中透露了两个解决思路。一是对于爱驰汽车来说，其要“抢占”的并非是现有的新能源汽车市场，而是燃油车市场的巨大份额。他提到前不久工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），里面明确表示“到2025年，新能源汽车新车销量占比要达到25%”，按照这一体量，从现在到2025年，他预计新能源汽车市场的年复合增长率将超过30%。而为了支撑这一增长，国家相关政策也许会进一步利好。
另一方面，爱驰汽车与其他造车新势力的不同还在于，其一开始就意图开拓国际市场，包括在慕尼黑成立销售公司、在欧洲成立海外事业部等等，而此次爱驰U5也相当于在全球同步上市，前期在国内大规模投放后，下一步会在欧洲市场集中发力，据悉2020年，爱驰就将在欧洲启动批量交付，前期包括德国、瑞士、挪威、瑞典、荷兰等国家，此外，2020年爱驰U5也将进入韩国市场。
在谷峰看来，从一开始就着眼在欧洲布局，是爱驰做的非常正确的决定：“我们看到以前电动车的主导市场，如中国、美国在今年的表现都是持平/下降，但在欧洲市场，电动汽车正在大幅度增长，北欧等国家的消费者对电动车的认可度、接受度越来越高，充电设施也非常完善”。而除了欧洲市场，爱驰汽车还计划在2020年让爱驰U5走入韩国市场，并有望“成为第一家在韩销售汽车的中国电动汽车企业”。
『爱驰与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议』
可以看到，生于中国、德系基因、发力国际市场既是爱驰汽车的定位，也是其竞争特点，其成立于中国汽车市场变革的关键时期，在新四化的推动下，拥有了电动化、智能化的全新土壤；而其德系基因背书，则是爱驰产品推进品牌影响力的重要依托；瞄准海外，既是一开始的初衷，也将作为其增量的关键。
全文总结：
当然了，虽然爱驰方面对首款车爱驰U5的市场表现具有信心，但爱驰在发展过程中仍然绕不开一些问题，例如团队中拥有来自传统车企/互联网等领域人士，双方如何融合、面对问题如何取舍，如何碰撞出最大的火花，是爱驰一直要解决的问题；还有融资方面，也是爱驰当前的主要任务之一。谷峰说，爱驰从成立至今，在工厂、资质、量产等各方面从没有失言过，一旦说了就会做到，而这一次爱驰U5量产后，能否取得爱驰想要的成绩呢？