2013年-2016年，国内车市12月的零售量连续4年同比增长近20%左右，2016年的汽车市场可以用一夜暴富形容，销量表现远超预期。2017年，火爆的车市霎时间冷静下来，12月的零售量仅为274万台，同比增长1%，所有人开始警觉低增长后的形势，可能会对车企不利。
根据乘联会最新数据统计，2018年12月，狭义乘用车零售量为221.7万辆，同比下跌19.2%。全年零售销量为2235.1万辆，同比下跌5.8%；全年批发销量为2323.7万辆，同比下跌4.0%。
从2018年11月开始，经销商库存压力凸显，销量下行，车企利润持续亏损，完成年销量目标希望渺茫。尽管如此，汽车生活在2018年车企排名中还是发现了逆势大增的车企，在南北大众占据车企销量大头的同时，日系车企整体才是最大的赢家。
▲注：乘联会数据根据厂家产销数据和反馈进行计算，与厂家统计数据有出入属正常现象
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稳如泰山的上汽大众
2018年车企销量前三仍然由南北大众和上汽通用包揽。其中上汽大众连续三年批发销量突破200万辆，尽管同比微增，但销量表现依然势不可挡。
去年是大众中国的SUV年，大量的SUV车型投入让南北大众在连续下滑的大环境下保住了自己的地位。向来缺少SUV加持的一汽-大众，依靠探歌和探岳终于在SUV市场获得一席之地。两款车型分别于去年7月底、10月底上市，有数据显示，截至11月两车共售出3万台左右，销量潜力依然有待开发。
相比之下，拥有途观L、途岳以及途昂的上汽大众在SUV领域更占优势。经过一番挣扎洗牌之后，途观在SUV车型年销量中再次回归前三，途岳维持着月销过万的平均销量。不过最终夺下车企销量桂冠，还是要靠无人能敌的朗逸。
纵观南北大众车型销量占比，轿车依然是决定胜负的存在。迈腾后劲略显不足，帕萨特换代后销量有所回升，朗逸、速腾、宝来、桑塔纳，这四款轿车界的常青树支撑南北大众不至于大幅下滑，其中一汽-大众以同比增长4.1%完成2018收官战绩。
上汽通用作为国内最大的三缸发动机先行者，汽车生活需要向它说一句：2018辛苦了。长安福特因为福克斯换搭三缸发动机已经疲惫不堪，但是上汽通用不仅大规模持续向前，并且在关键时刻出手挽回全新英朗的销量，甚至拓展出雪佛兰沃兰多这样的多功能家轿，同时依靠别克昂科威、雪佛兰科沃兹、以及别克GL8等车型的稳固销量，最终还是保住了车企销量铁三角的位置。
值得一提的是，凯迪拉克品牌在2018年销量提前突破20万辆，并且在11月底举行了意义重大的凯迪拉克品牌之夜。可变缸涡轮增压发动机和全新9速自动变速箱不仅成就了XT4和全新一代CT6，这些通用最先进的技术也正在逐渐下方到雪佛兰品牌上。
相信经历过市场严苛考验后的上汽通用，在用户对三缸发动机接受度逐渐提升的基础上，终将获得应有的回报。
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无法撼动的两田一产
日系三杰是仅次于南北大众后最快公布销量的车企，“两田一产”在2018年均拿出自己最强的标杆级产品，在被中国品牌因SUV增量锐减的形势下，逐渐收回“城池”。
第八代凯美瑞和第十代雅阁绝对是2018年表现最好的中高级轿车。广汽丰田用TNGA架构和热效率高达41%全新发动机带领凯美瑞回归中高级轿车阵营，全年158822台的销量让凯美瑞同比增长高达97%，混动车型购买占比更是超过60%。
第十代雅阁曾在众多质疑声中携带科技、时尚、运动三大IP顶风前行，而实际销量也证明：广本这手牌打得完美。1.5T高动率发动机在同级别中占尽优势，4款混动车型搭配更低的入门级售价让第十代雅阁混动获得全年18710辆的战绩。
第七代天籁虽然姗姗来迟，但并不影响人们对2.0T可变压缩比发动机的期待。而根据乘联会计算的数据中，日产轩逸毫无疑问成为全年销量最高的轿车，超过卡罗拉和朗逸，为日产争得轿车市场最大门面。
整体来看
虽然各家涨幅不大，但是日系车在2018年势头正猛，无一下滑，广汽丰田更因为凯美瑞的回归同比增长达31.1%，成为涨幅最大的日系车企。
小心翼翼的吉利摘冠
一眼望去以为中国品牌将面临2018年全线下滑的局面，但是吉利汽车和上汽乘用车分别以20.3%、39.7%的涨幅脱颖而出。
由于MPV市场增幅持续缩减，上汽通用五菱在国内市场占比下降，中国品牌销量冠军的位置自然就交给稳扎稳打的吉利汽车。
吉利在后百万辆时代依然不敢松懈丝毫，作为国内唯一一家和奔驰、奥迪一样使用48V轻混系统的车企，吉利汽车也在2019年初宣布正式将吉利新能源作为吉利、领克之后的第三大独立品牌。在与沃尔沃汽车携手并进的这八年中，吉利汽车成功学习、吸收、消化了沃尔沃的技术优势，并且顺利研发出新的1.5T发动机，以及吉利汽车最新BMA全球化模块平台。
在博越、帝豪等车型的持续热销背后，领克品牌正在成为最受年轻人喜爱的中国高端品牌，缤越承载着SUV销量前十的期望正在如预期般向上攀爬。2019年吉利将推出18款新车，其中半数车型为新能源汽车，不知道竞争对手准备好了没有？
另外，上汽乘用车凭借荣威品牌的持续发力成为增幅最大的自主车企，同时百年英国品牌名爵凭借MG6和名爵HS两款重磅车型也保持着全年热销的趋势。所以最应该恭喜的是上汽集团才对，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车，甚至上汽大通均在各自领域有着不俗的销量表现，可见真正的赢家在这里。
不敢告劳的北京现代
相比中国品牌、日系品牌和德系品牌的激烈争夺，法系、韩系以及部分美系车在2018年依旧处于煎熬期。
令人钦佩的是北京现代在如此艰难的时刻依然实现了0.7%的微增，相比其他车企来说或许不难，但对于形势并不有利的北京现代来说，这是非常不错的成绩了。除了领动为销量做出的贡献首屈一指，LA FESTA菲斯塔也凭借高性能科技魅力座驾的定位赢得不少年轻人的喜爱，所以微增长对于北京现代来说，全靠实力。
环境和政策因素会影响车市销量表现，但这并不是决定因素。多数行业专家认为：2019年车市的表现会因为正负双面影响最终抵消，大体维持2018年的平均水平。可无论外界如何，对于车企而言，能够满足消费者需要的高质量实力产品，仍是主要竞争力。如果没有足够优秀的产品，在政策因素和环境因素影响减弱后，依然会随着被人遗忘的车型消失在汽车行业中。