从没想过在上海参加十一代思域首试，因为身处其中，我太清楚这座城市的繁华了，就像我的同事们，开保时捷，开M2，开M4，反而是老板开的特斯拉仿佛最次，可他住在别墅里。

而我印象中的思域，属于珠三角的鬼火少年，属于对Type-R信仰着的平民玩家，属于钱少梦多内心仍然躁动的追梦者，这些人，我觉得在上海街头算是少数，当然，也仅仅是很主观的我认为。

所以参加活动时，我问主办方的第一个问题就是，为什么办在上海？

小姐姐一脸苦笑地说，本来要去敦煌，因为疫情等原因最终还是打消了原计划，而且这场上海的试驾活动也办得很坎坷，前些日子因为上海台风又延期了几天。

你看，总有那么多现实的无奈，打乱我们心中最开始设定的理想状态，而我们也总要跟着实际情况进行调整，毕竟谁能说，顺应时势的改变不正确呢？

十一代思域的试驾活动是如此，十一代思域的改变也是如此。

令许多思域粉丝遗憾的一个信息点，就是弟弟终究学了哥哥，十一代思域看上去有点“小雅阁”了。

无论官方用任何清爽、时尚的修饰词，都掩盖不了十一代思域身上那股长大的气息，从车身尺寸上来看，长宽高为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，也的确比十代思域大了些。

360度绕车左看右看上看下看，更低重心宽车身的整体形象，前脸提升了配置的ADB矩阵式大灯，车身更低的腰线，车尾全新切割式的LED组合尾灯，得出的结论都只有一个，不个性了。

稍显个性的地方都在细节，例如新车在后视镜、门把手等细节处用到了反差明显的黑色设计，更显年轻化，车尾那个不小的鸭尾也挺像那么回事。

一开始觉得思域和上海不搭的感觉，在见到实车后有些消散。

十代还算叛逆少年，到了十一代这里直接成年，设计上这么大变动，肯定要惹来一堆键盘嫌弃。

但其实十一代思域长成什么样都一定会有这些声音，因为它承担的太多了，有句很土的话，叫欲戴皇冠，必承其重，十一代思域要戴起那顶源于1972年的高帽，就得忍受这种非议。

不改那些键盘就会忠诚吗？别闹了，电动车的速度摆在那里，别说思域了，未来路上跑的电动网约车，百公里加速轻松赶超保时捷都未尝不可，何况目前思域Hatchback原厂9秒左右这种百公里加速成绩。

保持不变的叛逆模样，只会惹的思域越来越不切实际，靠近情怀，众所周知，我国和情怀深度挂钩的车都退市的差不多了，仅剩口碑的结果，就是人人路过4S店时都说一句“下次一定”，进都懒得进。

十一代思域何必，十一代思域也不必。

看着它的感觉是长大了，与它共处后的感觉更是如此。

视觉上，内饰整体变得比十代思域简单了，简单之余全新的蜂窝状空调出风口，成了车内最大的亮点，这个由冲压金属制成的网格质感很出众，相信我，但凡坐上这台车的人，一定会大谈特谈这片区域。

而简单直接如思域，竟然也有成为日系车智能佼佼者的一天，原因就是十一代思域身上搭载的这套Honda CONNECT 3.0系统。

搭载了这套系统，就意味着智导互联和CarLife成了基本操作，你还可以在它身上实现智能对话，语音控制车辆，手机远程控制，数字钥匙，OTA在线升级这些原来想都不敢想的事情。

更可怕的是，你在一辆思域身上竟然可以实现车家互联，不仅是在家里远程对车辆进行启动、调试空调这种操作哦，是还可以在车内控制家里的智能家居。

试想一下，你挂在S挡正爽时，你发现你老婆要下班了，于是你通过这套系统，让家中配对好的天猫精灵打开灯调好空调适宜的温度，老婆到家美滋滋，你飙车回家更是美滋滋，这画面，在座的思域少年们有谁不喜欢？

带给我更多细致感受的，是中控设计极简之余仍然大量保留的物理按键，是包裹性与舒适性明显更好的翻毛皮与真皮拼接的座椅，是终于加上的全景天窗，更是可以一键升降四个窗户的电子按钮（十代思域只能控制前排）。

像这样子的细节还有很多，例如调方向的拨杆不仅手感好还有清脆的声音反馈、前排头部空间更大、后排整体空间更舒适、十代思域摁一下也只是开个缝的后备厢，十一代摁一下就可以全部打开了等等。

你看，十一代思域是长大了，但这种长大，不好吗？

我第一次开思域，是几年前还没入行时，刚拿驾照，开朋友的一辆九代思域，当时我就觉得，这车比我爸的德系车痛快多了。

后来入行了，知道思域在1972年就被人形容为“像清凉剂一样的汽车”，除了感叹前人准确的形容能力，更佩服思域过了几十年还是如此，并越来越精准。

到了十一代思域这里，官方slogan直接成了“爽快”，而这两个字，也是开在上海街头它带给我唯一感觉。

十代思域身上那台1.0T没了，全系1.5T发动机，分为180 TURBO，最大功率95kW，最大扭矩180N·m低性能版本；240 TURBO，最大功率134kW，最大扭矩240N·m高性能版本，全系匹配CVT变速箱。

毋庸置疑，正常差不多对思域有想法的人都会选择高性能版本，试驾的车型也是高性能版本。

首先是动力爽快，开起来会发现，挂在S挡，每一匹动力似乎都被发挥的淋漓尽致，至少在我开过的有限的车子里，许多车要么感觉动力在憋着，要么就是在努力工作，而这辆思域是十分爽快的倾泻而出，我对本田这部分功底也着实倾佩。

其次是转向爽快，坦白说上海没有太多的弯路，但打方向盘就会发现，转向变轻了，又轻又指向精准，比之前试驾十代思域的感觉更舒服。

最后是底盘爽快，这里绝不是为了格式工整，而是过避震的时候能明显感受到底盘的初段避震做得极好，没有多余的拖沓，也比十代思域感受上要好上一个台阶。

当然，不是说没有缺点，例如印象深刻的两个缺点，一是速度上去之后发动机舱噪音也就上去了；二是倒车影像的清晰度实在有点配不上那么高级的3.0系统。

但就整车而言，瑕不掩瑜，十一代思域不仅看上去成长了，开起来仍初心不变，难能可贵，也真心值得祝福。

有人说，思域的销量增长就是粉丝的病态狂热，相信十一代思域出来之后更会有人这么说，但与此同时我更相信，十一代思域的销量仍会继续增长。

因为人们需要的，从不是一个只会站在原地的符号，选择思域的每个人都知道，选择它，是因为它一直是那个能陪自己过好每一天，演好当下的剧本，朝着心中那个标杆去前进的忠实伙伴。

星光不曾负赶路人，思域也从未负少年，它还是它，更好的它。