如果你手握15万元，你会选择买一辆SUV吗？答案是显然的，那如果再加一个限定词：电动SUV呢？可能很多人会犹豫一下。但是仔细算一笔账，城市购买电动SUV会首先省下一笔超过万元的购置税钱，然后是每年超过6000元钱的油费，另外还有保养、限行的费用。再加上电动车在续航、成本、驾驶性能都得到突破发展，续航里程400公里的产品也是基本要求，所以想起来，这也是一个划算的选择。
一直以来人们对这个价位所提出的要求都非常苛刻，但受限于成本，能做到完美兼顾的车型并不多。车企们还是倾向于在15万左右投入在续航，空间，质感等方面表现不错的车型，毕竟这确实是人们购买车型最青睐的价位，也是人们在这个价位最看重的特质。但到底选谁更好？想在这些问题中得出答案，还是应该在店里对比一番才能得到满意的结论。就着15万左右的自主品牌纯电长续航SUV，驾仕派选择了吉利帝豪GSe，比亚迪元EV535，上汽名爵EZS三款市场新品，看看在这个传统价位的新来物种，谁有能力在各方面给人几近“完美”的印象呢？
——帝豪GSe的姿态，元EV的小个性，名爵EZS的英伦风
帝豪GSe目前已出现在吉利4S店里销售，尽管这款车并没有摆在很显眼的位置，但封闭式前进气格栅让人能够在第一眼就能认出帝豪GSe。可是比起电动化特征明显的前脸，帝豪GSe的姿态更有自信。对于这个价位的纯电动车来说，帝豪GSe有着非常难得的短前后悬+长轴距造型比例，再配上低车顶与宽车体的设计，让这款车在第一眼就拥有不错的姿态。
但细细看，帝豪GSe的设计并没有太夸张，细节简洁但不简单，姿态确实是帝豪GSe的取胜法宝——短前后悬+车轮逼向四角使得车身并不需要尖锐的线条强调设计风格，而且这样的姿态再配上18英寸的轮毂就显得更加运动了。作为节能形象代表的前脸设计，即使是使用了封闭式前脸，帝豪GSe依然在前脸配上了吉利家族式涟漪设计，再辅以锐利的LED透镜大灯+LED日间行车灯，车辆的整体辨识度相当高。
不仅如此，吉利还提供了双色车身的选择，让帝豪GSe的造型更有质感。这些设计上的亮点都可以在第一印象吸引到90后的年轻消费者，尤其是吸引女性消费者的关键所在，毕竟颜值即正义，在新能源SUV领域这条铁律也不会变。
前IP、仪表台、车门扶手等各区域的大量搪塑和真皮让人一进到车内就有一种越级感。
而且设计上的精致特点同样延续到了帝豪GSe车内。对比数据会发现，帝豪GSe与比亚迪元EV535及名爵EZS相比，在尺寸和轴距上帝豪GSe是很占优势的，坐进去也能体会到这点：不单单长轴距带来了领先的腿部空间，横向宽度也让后排坐起来非常宽裕。
进入车内，堪称越级的内饰质感同样睥睨同级，吉利在仪表台和车门都给GSe铺设了大量的软质材料，其中不乏手感细腻的真皮与搪塑，而且电动记忆真皮座椅的贴合度与舒适感也是这三款车里最好的。可以说，同样是15万级纯电动SUV，帝豪GSe在三者中无论车内车外的质感都能给人一种越级的感受和印象。
▲在15万纯电SUV里，帝豪GSe配备的全景天窗非常少见
从吉利出来转战附近的比亚迪元EV，由于帝豪GSe一来就是高质感的表现，以至于看到元EV的时候有非常大的心理落差。
相对而言，比亚迪元EV535的造型设计则有章可循——毕竟设计与一款美系小型SUV非常像。与帝豪GSe的造型特征相反，元EV呈现出的是窄高的造型比例，能看出它更愿意营造出一种稍微硬派的风格。特点是尾部的小书包装着全尺寸备胎，这在新能源车里面是很难得的配备，毕竟大多数新能源SUV的备胎空间都让位给三电系统了。
就与外观给人的感觉一样，比亚迪元EV的空间确实会比其他两款纯电动SUV更小些，特别是后排影响极大，坐进去后在腿部空间方面差距特别明显。作为补偿，比亚迪将后排座椅的坐垫进行了加长，这样也能弥补后排乘客在乘坐体验方面的差距。
但空间却不是元EV的唯一硬伤，因为内饰质感和配置的减分更严重。首先上车的感觉就给人很不友好：方向盘是一种小型车常用的塑料材质，不粘手，很滑且硬。而且车门，仪表台，前IP等地方都是梆硬的塑料，如果不是因为价格和续航都过得去，那么元EV很难让年轻人有心动的感觉。
▲元EV的展车没有天窗，这个配置要加4000元
▲侧开的尾门给人感觉非常个性
▲如果想放倒元EV的后排，这不是个好主意。元EV的后排座椅即使是大力压下去也无法完全放倒。
相比于比亚迪元EV的“朴实”，名爵EZS这款同步英国市场的小型SUV显然更精致，也更讨好欧洲人。
与元EV这种特点鲜明的车型相比，和谐的前脸设计，普通的比例与线条，再加上传统的尾部，平庸了不少的名爵EZS在外观上更符合一般人对城市SUV的想象。
而且名爵EZS的内饰质感是相当靠前的，至少配置和空间方面比元EV好太多了。“我们这款车是在全球市场同步销售的，是全球车型，很多方面都要有专门要求。”名爵的经销商特意强调了这一点。这可以感受得到，名爵更愿意将其做成一款各方面都比较平庸，且都能够兼顾的到的纯电SUV，比如设计用料空间配置性价比等等。但更大的问题是，作为一款2019年上市的新车，EZS的纯电续航里程是三者中最短的。
——在看不见的续航和电机性能层面，这三款车的差距更大。
无论是什么定位，15万左右的纯电动汽车已经很少有低于400公里的NEDC续航里程了，名爵EZS是个例外——它的续航只有335公里。但实际上如果不做过多要求的话，这个续航里程在国内城市也足够了，毕竟你去看看合资品牌的电动车，甚至还达不到这一数字。
作为“15万级纯电SUV”的代表，400公里对吉利帝豪GSe和比亚迪元EV来说都不是大问题。值得一提的是，升级之后的帝豪GSe全系都达到了400公里以上的NEDC续航里程，高配的“600型”更是达到了450公里，这不单单是这三款车里续航里程最长的，同时对比20万左右更高级别的纯电SUV也不落下风，而这一切都得益于帝豪GSe 600拥有61.9kW·h的电池容量。
有意思的是，这同样与车身造型和尺寸息息相关。众所周知铺在地板的电池组最大容量必然会对轴距宽度有较高要求，而帝豪GSe的轴距和宽度也是三者之间最大的，从造型比例上就比另外两款车更适合更大容量的电池组。
并且在快充性能方面，更大的电池组同样能够带来更好的充放电效率，这使得帝豪GSe虽然30%~80%快充时间比其他两者多了两三分钟，但得益于多了10kW·h左右的电池容量，使得同样是30%~80%快充，帝豪GSe可以多出72公里左右的续航里程。
更大容量的电池，意味着更强大的放电能力。与动力电池组搭配的是帝豪GSe长续航版充裕的电机输出性能——130kW和270牛米的输出也是这三者中最强的。比亚迪元EV也在长续航版上搭载了比短续航版更强劲的电机，但120kW的输出还是要往后稍稍。按照帝豪GSe的电机输出指标，这已经接近不少2.0T发动机的输出功率，对驾驶性能的提升毋庸置疑。
到这里，这三款车的特点已经变得非常鲜明了，帝豪GSe精致的质感无论是第一印象还是深入了解，都能让年轻消费者为之倾心，而比亚迪元EV和名爵EZS更适合对低价位更敏感的短途代步人群。从店内了解到的情况也支持这点，来看帝豪GSe的有不少是愿意接受新事物的年轻家庭，同时就像对电子设备的表现很敏感一样，他们对性能和数据也都非常看重，这也是帝豪GSe能吸引到他们的法宝。
有意思的是，看比亚迪元EV的家庭并不多，但销量却非常大——一方面是元EV的价格是这三者最便宜的，另一方面则是元EV一直在网约车和共享用车领域的大量销售渠道，这样一来也能解释为什么元EV似乎并不重视内饰质感了。这三者中优惠最大的是名爵EZS，刚到店就直接给出了10000元优惠，但即使如此，可怜的续航还是会劝退不少人，探店的时候连汽车销售都很诧异：来问这款车的人很少，店里闲置的展车一般都当作公司车来用了！
从这三车对比中，我们能看到帝豪GSe和名爵EZS这些比较新的纯电动SUV，相比元EV确实会有更新的设计理念以及更高级的感官品质。然而名爵EZS虽然给人感觉不错，但335公里续航里程却是非常大的硬伤，这也证明了在新能源车领域，续航里程依然会是人们最看重的硬指标，脱离了这点一切优势都无从谈起。
在越来越少的补贴下，只有产品力很难挑出问题的强者才能在市场站稳。相对而言，帝豪GSe能在较全面产品性能方面表现突出，保持了长轴距的大空间设计，在设计上也非常亮眼。最重要的是，升级后拥有更长的续航，并且首任车主还可以获得电芯终身免费质保……不得不说帝豪GSe确实是15万内纯电动SUV的首选之一。如果说设计与内饰的越级感只是起手式，那么电机与续航上的全面领先决定了帝豪GSe在同级别的排头兵地位。