昆仑站是我国继长城站、中山站之后的第三座南极科考站，它位于南极大陆冰穹A地区，是世界上第六座南极内陆站。

从科学考察角度看，南极有四个最有地理价值的点，即极点、冰点、磁极点和高点。美国的阿蒙森斯科特站建在了极点，俄罗斯的东方站建在了冰点，磁极点上是法国和意大利合作运营建造的迪蒙迪维尔站。

 冰盖最高点冰穹A上就是中国的昆仑站 

对话 / / 昆仑站设计师们

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@ 第25次队副领队

这是我们国家的第三个站，它的意义很重大，它代表着我们南极考察从沿海地区向内陆地区跨越和发展。而且我们又是在南极冰盖的最高点，是非常有意义的一个点，例如南极有磁点、极点、冰点，我们这是高点，也是这四个点都非常有意义的一个点，也是标志着我们南极考察从沿海向内陆延伸。

2008年10月16日，国家海洋局宣布，中国第25次南极考察队于10月20日从上海出发，启程前往南极执行南极内陆站昆仑站的建设，这意味着我国首个南极内陆站建设进入实施阶段。

建站非常辛苦，我们25次队建站，那是一次我们说叫政治任务，国家任务，25次队我们必须得将昆仑站树立起来。当时建站实际上已经向国际宣布了，我们要在domeA地区，就是南极冰盖最高点建设站，所以说必须完成的任务。

中国第25次南极科考队内陆队肩负了建造昆仑站的重任，组成了以大型运输工具卡特彼勒车和众多的雪橇组成的庞大运输队。车队承载着500吨以上的建站物资，带着28名科考队员向冰盖顶端驶去。

我们当时有一句话说，昆仑站是我们28个人硬生生地给搬上去，就是靠我们的意志，每天不休息，这样来完成任务的。

经过二十多天的缓慢攀爬，车队终于到达了建站地点，而实际留给队员们的建站时间已经非常紧张，如果不能按时完成任务，冰穹A的恶劣天气说到就会到。队员们必须克服长途跋涉的艰苦，马上投入到昆仑站的建设之中。

实际上到达昆仑站，昆仑站属于高原站，在内陆地区海拔4087米，昆仑站的选址区，但是因为在南极没有植被，它的含氧量非常低，它的气压值也很低。据我们评估，应该是相当于拉萨，相当于西藏地区5000多米的一个海拔高度，而且是寒冷的。即使是夏天的温度也是在零下35到零下40多度，就是我们所有队员在这样的工作环境当中来完成建设任务，也是每天早上8点开工，到晚上10点、11点，就是大家鼓着劲不停地干才给昆仑站完成的，这是昆仑站的一期。

按照设计师的想法，在冰雪地上建的科考站，第一步就是要在冰面上打好地基，这样，主体结构才能有一个牢固的基础。施工人员先用扬雪机垫高地基，静等一段时间后，再用车辆反复碾压，最终构筑一个恰似高脚杯底座的地面平台。昆仑站的建设正好赶在南极的极昼阶段，队员们心中的想法就是，太阳不下山，人也不休息，鼓起干劲，争分夺秒的完成建设任务。

摄：昆仑队/史贵涛

我们当时作为现场建设队员，应该说是无论精神状态还是意识都是高度的重视的，可以说用简单几句话，我们的现场第一感受就是玩命的干，睡不睡觉都无所谓了，一切要把建站任务放在首位，也必须把建站完成。否则的话，回来都无法来见家乡父老，见中心的头，因为我们已经对外宣布中国要建站，所以说是一个硬任务。

由于整个建筑在国内已经预制了一部分，而且搭建也做过预演，在国内需要40天组装建成的昆仑站主体，在冰穹A上的组建只花了不到二十天的时间，在国际南极内陆站的建站速度上，这个时间堪称奇迹。

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@ 昆仑站首席设计师

做个比较，比如说美国在建极点站，但是他们运输全部都是飞机，大力神飞机一趟一趟地运，飞了好几百架次。然而我们那会还没有建立航空网，所以就是靠内陆车队去。车队就是一次到达dome A，一次就把昆仑站的一期给建好了，是真的很厉害。

昆仑站的整个建筑按照功能分为住宿区、活动区和保障区，包括宿舍、医务室、科学观测、卫星通讯、发电机房、锅炉房和库房等组成部分，可以说总面积不大，但功能齐全。它的总体设计原则是，最大限度地利用空间，既要满足各种用途的需求，同时又要给驻站人员留出足够的活动空间。

摄：昆仑队/胡正毅

它实际上在建好之后，就是说二期工程还没做的情况下，就已经提供了各种功能。队员们可以拿着睡袋住进去，房间里非常暖和。主要是依靠外接一个车载的发电机，一个电暖气。站立的保温做得特别好，玻璃材质都是好多层的，具备很好得防护性能。玻璃的防护能力其实比北京普通的小区住房墙壁的保温效果都好，更不用昆仑站外墙的防护，那个指标就更厉害了。

2009年1月27日，中国南极昆仑站建成，2月2日，昆仑站正式开站。回望中国南极科考队征服冰盖最高点的一路历程，几代南极人倍感鼓舞。

我们这个昆仑站建好了之后，当时在做国际环评的时候，好多国家纷纷跑过来，特别热情地跟我们交流。因为如果他跟我们合作的话，这就能为他们提供一个非常非常难得的机会，是对南极内陆进行更深的考察。所以我们昆仑站一建成，很多国家都主动来找我们谈各种合作，所以可想而知它的重要性。如果在别的地方建站是不可能又这么好的待遇的。所以这个重要性，当时的评价就是说是南极最后一个重要的点，被咱们国家拿下了。

建好后的昆仑站站区计划总建筑面积558.56平方米，第25次南极科考队内陆队主要实施建设236平方米的主体建筑。

昆仑站建成之后，我国在南极内陆开展的冰川学、天文学、地质学、地球物理学、大气科学、空间物理学等领域的科学研究从此拉开了帷幕。

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第一次1997年中国第13次南极考察期间，8名考察队员历时13天，向冰穹A方向挺进了300公里。

第二次1998年中国第14次南极考察期间，8名考察队员历时17天，向冰穹A方向推进了464公里。

第三次1999年中国第15次南极考察期间，10名考察队员进入冰穹A地区。

第四次2002年中国第18次南极考察期间，8名考察队员在距中山站170公里处架设了1台自动气象站。

第五次2005年在中国第21次南极科学考察期间，13名考察队员在人类历史上首次到达冰穹A最高点。

第六次2008年北京时间1月12日，17名中国南极科考队员成功登上冰穹A，开展各项南极内陆冰盖考察。

第七次2009年1月27日，中国南极昆仑站终于建成。