3月1日魏牌摩卡DHT上市发布会前三个小时，理想汽车公布了2月销量成绩，即使在传统销售淡季月，以增程式电动技术叱咤江湖的理想ONE仍交出超8000辆的交付表现，继续问鼎新势力单一车型NO.1。
三小时以后，魏牌CEO李瑞峰在发布会现场隔空喊话“蔚小理”，且自信、骄傲地喊出：“魏牌DHT混联技术吊打‘蔚小理’，是全球最好的新能源技术！”
整场发布会，身穿白衬衣、灰西装的李瑞峰火药味儿十足。以往，文质彬彬的形象和务实低调的处事态度，李瑞峰在长城汽车乃至汽车圈都是公认的“儒将”，所以，当李瑞峰铿锵有力地在发布会现场语出金句向造车新势力“宣战”时，大家还是很惊讶他的勇气。但正如李瑞峰上市前专访中所言：只有向死而生，才能实现魏的焕新，魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的重要使命。
魏牌求变，DHT混动先行。
从WEY到魏牌，如何高端化一直都在探索，更棘手的是，魏牌不仅是长城汽车品牌向上突破的标杆，也是长城汽车董事长魏建军压上自己私人姓氏和名誉所打造的品牌，在长城汽车众多子品牌中，也只有且必须是魏牌要扛起保定总督府旗杆……
所以“Jack WEY”魏建军将魏牌交给了自己心腹大将李瑞峰去实现品牌焕新时，一方面是肯定了李瑞峰的能力，而更多的则是出于一份信任。
解决用户焦虑一直都是这两年新能源车市场面向C端的重要课题。此次，摩卡DHT-PHEV喊出了“0焦虑智能电动”的口号，但说实话，对于没开过摩卡DHT-PHEV的人，这句宣传语还是过于模糊，而李瑞峰的使命就是让更多消费者走进魏牌经销商去切身体验DHT技术的魅力。
所以，李瑞峰必须点燃摩卡DHT-PHEV发布会的热度，于是就出现了“反常”的李瑞峰公开宣战造车新势力的一幕。
在李瑞峰和魏牌看来，造车新势力们是没有核心技术的，“7分靠说3分靠技术”的新势力企业们每月在销量榜上赚得盆满钵满，而脚踏实地钻研技术的“魏牌们”更理应成为国内汽车品牌的骄傲。
从WEY时代的VV7、VV5、VV6，再到如今的拿铁、摩卡、玛奇朵，笔者都深度试驾过，实事求是地讲，不同的时代背景下，魏牌产品所体现出的豪华感、档次感都称得上优秀，至少对得起价位，长城汽车对技术的钻研在业内也有目共睹，WEY一次创业的艰辛更多是在营销上，没能打响。
对于魏牌此次焕新再冲高，本质上是换赛道的重新来过，所以李瑞峰也说：“魏牌的焕新不亚于第二次创业，从传统燃油车转型高端新能源，难度颇高。”
摩卡DHT-PHEV四驱版最终还是定到了30万元以上，发布会后，摩卡DHT-PHEV能否撑起30万也成了大家津津乐道地话题。
关于价格，我们要从两方面去看待，首先，单从技术层面来讲，DHT-PHEV技术也就是我们常说的插电式混合动力，大众、宝马、奔驰等大厂都做过，且由于成本原因卖的也都不便宜。魏牌智能DHT混联技术采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式，从最终所带来的实际效果上看，摩卡DHT-PHEV长续航版在WLTC工况下纯电里程达到史无前例的204公里，综合续航里程超过1000公里，亏电情况下，百公里油耗为5.55升。对应的，采用增程式技术路线的理想ONE纯电续航188公里，最低荷电状态下的百公里油耗8.8升，售价33.8万元。 没有人去质疑理想ONE卖的贵不贵，否则的话，理想ONE也不可能每个月卖出1万多辆……
从品牌角度来分析，魏牌从诞生之日起就承担了长城汽车冲高使命，也是中国第一个喊出向上突破的高端品牌，虽然从高端品牌转型到高端新能源品牌，但使命不变、目标不变。在李瑞峰看来，如果魏牌还是按部就班地主攻10万-20万市场，即使是取得不错的销量表现，那也是没有意义、没有价值的。
当然了，冲击高端新能源市场压力并非一款摩卡DHT-PHEV独自承担，为打造“0焦虑智能电动”全新品类，魏牌还会进一步丰富产品矩阵，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在2022年上市。另外，李瑞峰还特意提到了下半年会推出一款对标理想ONE的大6座SUV，将搭载激光雷达技术，是李瑞峰口中“具备包括潜质”的神秘车型。
对于进军30万元以上市场，魏牌CMO乔心昱更多的是站在数据角度，他向买车网Buycar表示：“我们首先考虑的是竞争环境，汽车消费升级趋势下，2021年30万-40万的中大型SUV市场规模是67万辆，同比增加了40%，理想ONE这样的产品取得成功，为何我们不能？摩卡DHT-PHEV在技术上是比理想ONE更具竞争力的。”
终于到了与新势力们贴身肉搏的环境里，魏牌成立6年不破不立完成转型，老实人李瑞峰diss“蔚小理”找到流量密码，抱着“看热闹不嫌事儿大”的心态，我们更加憧憬魏牌与新势力们日后的交锋，也对李瑞峰能放弃往日的“儒将”形象挥洒性情而感到惊叹。
李瑞峰和魏牌让笔者想起了《孤勇者》里的那句歌词：战吗？战啊！以最卑微的梦，致那黑夜中的呜咽与怒吼！