增程式车型逐渐受到越来越多的消费者认可和关注，市场增速显著吸引诸多车企相继布局这一技术路线。

如小鹏汽车日前发布鲲鹏超级电动体系，“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系。这也就意味着，小鹏汽车将从纯电单一技术路线，正式转变纯电+增程双路线。

践行“双路线”战略布局的还有极氪、智己、埃安、阿维塔等车企，也都官宣推出增程产品的计划。还有消息称，蔚来或将在其第三品牌萤火虫项目中采用增程式混合动力技术；小米汽车与北汽合作研发制造增程SUV车型，项目代号“昆仑”。

图源:理想汽车官网

清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金接受中国汽车报采访时表示，增程式车型的热销是技术、市场、成本等各方面优势综合作用的结果。增程式车型的研发风险较低，这使得新车推出的时间更快，成本更低。低成本使得增程式车型在目前的车市价格战中拥有了竞争优势，能够以较低的价格提供较高的配置，满足消费者的需求。

多车企加码增程路线

曾经，增程式车型被视为新能源转型过程中的“过渡产品”。而如今，众多车企纷纷调整战略，将目光投向增程技术。

帅石金认为，增程式车型的市场范围正在扩大，目前这一车型的主力市场仍是大中型城市，但随着问界等品牌开始向中小城市下沉，增程式车型在中小城市和县乡市场也开始逐步崛起。

从市场情况来看，在理想、问界、零跑等诸多车企的助推下，增程式车型的销量也在快速增长。相关数据显示，过去3年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。

由于增程式车型销量增速显著，多家车企从原本走纯电技术路线进而转为纯电+增程双路线后，也在销量上获得了明显增长，吸引更多玩家加入了这一赛道。

图源：小鹏汽车官方

小鹏汽车在2024年AI科技日上正式发布了其全新的电动体系——小鹏鲲鹏超级电动体系，这也标志着这家公司正式进军增程赛道。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受采访时表示，“企业如果要走向全球市场，需要新的补能方式，增程式混动便是其中之一。”据了解，小鹏汽车的首款增程车型将以G9为原型车开发，预计将在2025年下半年量产，并首先在国内市场推出，随后再推向其他海外市场。

上汽集团旗下智己汽车首款增程车型将是一款SUV车型，新车计划在明年一季度发布。智己汽车联席CEO刘涛此前透露：“我们认为可能在未来的3—5年甚至是5—8年时间内，增程式产品都具有市场潜力。

在广州车展期间，还有多家传统车企宣布进入增程式赛道，如广汽集团全球首次亮相的增程式昊铂HL，并把增程式技术路线放到了整个自主品牌重振的大战略中。

图源：财经网汽车摄图

奇瑞最新发布的全新星纪元ET增程四驱版车型在广州车展正式开启预售；长安旗下的阿维塔在广州车展上发布了增程版的阿维塔11；长安马自达在广州车展带来增程式EZ-6车型。

还有极氪汽车、小米汽车和蔚来汽车等品牌，均有加入增程阵营的规划或传闻。

“还在坚持多档PHEV（插电混动）的车企，会在未来一两年都转换成增程式（REEV）的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”理想汽车创始人李想2023年11月发布观点认为。

市场增速是关注要点

“增程式客观说是纯电的体系，插混是油电混合的体系，两者走的是不同路线。”崔东树表示，从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行。对比插混技术的一大优势就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。

市场给予的积极反馈，有望推动增程式市场规模有望继续提升。根据乘用车市场信息联席分会数据显示，2024年9月插电混动车型批发销量39.4万辆，同比增长102.2%，增程式车型批发销量11.4万辆，同比增68.4%，均大幅领先纯电车型27.1%的增速。

10月，国内新能源零售销量同比增长56.7%至119.6万辆，其中纯电增长36.7%至67.3万辆，插混增长107.5%至40.5万辆，增程式增长55.2%至11.7万辆。

由此可见，混动车型已成新能源市场增长的主要推动力量，而增程车型的高增速成为了不少车企寻求新增量的关键。

崔东树接受采访时表示，在实际用车场景中，增程式也有比较大的优势，那就是“短途用电，长途用油，中途补电便捷”。

“现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。”他认为。

采取增程式技术路线的车企也获得了不错的市场反馈。从市场销量来看，在10月份的造车新势力销量排名中，理想汽车凭借5.14万台的交付量稳居首位；零跑汽车则超越问界，交付量位居第二。

图源：理想汽车

具体来看，理想汽车10月交付再次突破5.14万辆，同比增长27.3%，并在当月成为中国首个达成百万辆的新势力车企；零跑10月交付3.8万辆，同比增长109.7%，再创月交付新高；赛力斯10月销量达3.6万辆，同比增长104.61%。

值得注意的是，以理想、问界、零跑为代表的增程技术路线车企在财务表现方面也十分优秀。赛力斯在今年第三季度实现营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润24.13亿元，同比增长高达354%。

理想汽车第三季度财报显示，公司第三季度实现营收428.74亿元，同比增长23.6%，再创新高；净利润达到28.2亿元，同比增长0.3%。

零跑第三季度实现营收98.6亿元，同比增长74.3%；净亏损为6.9亿元，同比收窄30.3%，分析师普遍认为其实现盈利近在咫尺。

作为曾引发过争议的技术路径，增程式汽车正逐渐转变为车企们竞相追逐的销量增长新引擎。除了自主品牌外，如大众、现代、福特等企业也都表示未来将在中国市场推出增程车型。

乘联分会秘书长崔东树曾分析表示，增程绝对不是过渡技术，且增程车型的市场份额在能够预见的未来将继续走高。企业创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。

内容综合自中国汽车报、澎湃新闻、中国新闻周刊、各企业官网等。