不久前，福特汽车公司宣布一份官方声明表示，吉姆·法利（Jim Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官，将带领福特汽车继续执行“共创明天”（Creating Tomorrow Together）的战略计划，并直接向总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）汇报。

左：吉姆·法利（Jim Farley），右：韩瑞麒（Joe Hinrichs）

与此同时，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后正式退休，以上任命将于3月1日正式生效。

不得不说，这则人事变动来的有些突然，也引起了很高的关注度。

一方面，自去年5月份才开始担任福特汽车业务总裁的韩瑞麒，是福特最核心的高层领导之一，很受内部员工及经销商的尊敬，甚至很多人都认为他将大有机会接替韩恺特（Jim Hackett）坐上福特汽车公司总裁兼首席执行官的位置。

而且1968年出生的韩瑞麒现年仅52岁，根据此前一份上市公司高级管理人员综合评价体系调查显示，50-55岁正是男高管职业生涯的黄金年龄。因此，韩瑞麒为何会突然决定退休，自然免不了引发外界的热议。

另一方面，对于福特中国而言，刚刚经历了重振旗鼓的2019年，却在新年伊始又遭遇了突如其来的疫情危机。

面对疫情，福特全国销售服务机构NDSD第一时间调整了经营策略，安抚经销商伙伴，齐心共赴时艰。而此时福特汽车的这则意外调整，是否又会给福特中国今年的增长态势带来一些不确定的影响，也成为人们关心的焦点。

不过“汽扯扒谈”通过与NDSD内部人士的沟通了解到，尽管对此次全球人事调整感到很突然，但是对于福特今后在中国市场的前景仍持有信心。

业绩下滑或成导火索，福特加速转型步伐

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作为在福特汽车“服役”近20年的老员工，韩瑞麒对公司的贡献是显而易见。十年前，韩瑞麒曾帮助福特在没有申请破产保护或纳税人救助的情况下顺利度过经济危机，后期又成功领导了福特在亚太以及北美地区的业务发展。

在任职汽车业务总裁期间，韩瑞麒进一步加强福特汽车全球各大业务单元，不仅负责完成对全新铝制车身的F系列皮卡等几款关键车型的升级改造，还最终推动福特与美国汽车工人联合会（UAW）建立了长期互惠的合作关系。

可以说，在领导和业务能力上，韩瑞麒都称得上业界权威的代表。正因如此，那么促使此次福特高层变动的“导火索”，或许就是那份“糟糕”的财务业绩报告。

就在宣布这则人事调整的前几天，福特发布了2019年第四季度及全年的财报业绩。数据显示，2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，同比降幅达到了98.7%。显然，福特花重金推进的全球重组计划并没有想象中的顺利。

造成这一结果的原因很多。首先，被寄予厚望的探险者Explorer由于生产筹备匆忙，终端交付延迟等问题，导致福特去年SUV整体销量下滑了约5%；其次UAW罢工让美系两大汽车巨头损失惨重，更让福特不得不额外支付一笔6亿美元的成本支出；当然还有回暖期的中国市场避不开的“后遗症”。

尽管韩恺特一再强调2019年收益低于预期是整个公司的问题，但对于正处在转型关键时期的福特来说，任何失误都可能会被无限放大。而作为汽车业务的牵头负责人，在必要的时候，韩瑞麒自然是难辞其咎的那个人。

不难看出，面临巨大压力的福特想要迫切兑现全球重组计划的成果，而任命吉姆·法利为首席运营官或许将成为福特开启下一阶段转型的重要转折点。

在福特汽车内部，吉姆·法利同样有着很高的声望。现年57岁的他于2007年加入福特，是福特前CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）团队中的核心成员，也是曾帮助福特短时间内扭亏为盈的关键成员之一。

实际上，吉姆·法利更是与韩瑞麒一起，均被认为是韩恺特的潜在接替者。在此之前，吉姆·法利担任新兴业务，技术和公司战略总裁，主要负责包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域等未来技术的核心业务。

而在升任首席运营官后，吉姆·法利除了将负责福特汽车全球市场及汽车业务运营，确保实现全球业务息税前利润率8%的目标外，还将继续领导福特智能移动出行公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。

除此之外，福特还宣布，现任首席产品研发及采购官唐浩泰（Hau Thai-Tang），在继续领导产品研发及采购业务的同时，也将负责全球产品线管理与车联网业务，并向吉姆∙法利汇报。

很明显，此次福特搭建的全新管理团队，具备了丰富的智能网联汽车与服务业务经验。而这无疑是自2017年福特致力于推动全球业务重组，重塑产品阵容以来，迎来的进一步向高增长、高利润业务领域快速转型的又一重要契机。

按照规划，2020年福特最大利润来源的F-150将完成换代，其中还包含了混动版车型，再加上纯电Mustang Mach-E以及福特Bronco等新车的陆续推出，此次新管理团队的调整能否带领福特打好这轮“新四化”转型的硬仗，接下来这一年就显得至关重要。

危机当前，在华业务仍存较大拓展空间

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当然对于福特汽车而言，想要在2020年的取得一个令自己满意的成绩，作为其全球第二大市场的中国业务单元，自然也不容再出现任何闪失。

好在经过从产品、定价，到渠道、营销等一系列优化，福特在华业务虽不能说已经彻底摆脱困境，但在2019年过后确实减轻了亏损，特别是从去年第三季度开始回暖态势还是比较明显的。

而说起福特在中国市场从高光到低谷，再到重回跑道，韩瑞麒又是一个不得不提的见证者和缔造者。

穆拉利时代，时任福特汽车公司亚太和非洲区总裁的韩瑞麒一举推动了福特中国“1515战略”，开启福特在华的迅速扩张。

当在华业务出现大滑坡后，上任汽车业务总裁后的韩瑞麒又促成了陈安宁的回归，并招募了以刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等一批中国本土高管。同时，他还将中国市场升级为与北美市场拥有等同地位的独立运营业务单元。而这波操作也成为了加速福特在华业务转型，以及更加聚焦中国市场的新起点。

毫无疑问，韩瑞麒对中国市场非常熟悉和了解，他的“意外”退休或许也将促使福特对中国市场的策略甚至是管理层有所调整。毕竟吉姆·法利此前的工作重心大都放在了南美及欧洲市场，他上任后另一项主要工作就是要尽快缩短与陈安宁为核心的在华业务领导团队的磨合期。

但可以判断的是，未来两到三年内，“福特中国2.0战略”和“福特中国产品330计划”仍将是福特在华业务开展的重要指引。

继去年年底推出全新SUV锐际之后，2020年随着全新一代探险者的引入国产，这款全能7座 SUV的性价比将得到大幅提升。另外福克斯Wagon的到来也会在现有福克斯、福克斯ACTIVE和福克斯ST-line的基础上，进一步延伸了福克斯家族的产品序列。而它们，都将成为今年福特中国销量提升的主力输出点。

同时，福特也已经从单纯为中国消费者提供更多车型，开始向着全面满足中国消费者需求转型。这其中也包括了在智能驾驶技术、智能车网联系统以及新能源产品上广泛应用和布局。

如此看来，福特在华业务仍存较大的增长空间，而目前最不明朗的就是“新冠”疫情的影响了。不过NDSD及时制定了销售政策、资金支持、服务三类共八项政策，力求与经销商和用户共克难关。

从这些政策中也可以看出，福特的应对措施涵盖到疫情各个阶段。就在昨日，福特在华各业务板块也已陆续开启复工，相信福特中国有能力和信心把疫情带来的负面影响降到最低。

其实站在消费者的角度，无论车企高层进行了怎样的调整，他们关心的只会是品牌溢价的高低、产品性能的好坏以及服务质量的优劣。而此次疫情尽管不可避免地让福特在华的正常生产经营受到波及，但其展现出的快速调整和产业链的协同能力，同时也强化了品牌在消费者心中的良好形象。

所谓危机，既是危险，也是机会。对于福特中国来讲，想要尽早实现反转，就必须抓住每一次这样的机会。因为恐怕这种危、机共存的状态，将会伴随福特的整个2020年。