01

“华为+宝马”，什么组合？

现在中国科技的进化速度，堪比爽文男主逆袭。

没想到曾经站在汽车制造业顶点的德系车，有朝一日也会以谦卑姿态拥抱中国科技力量。

3月17日，宝马中国宣布：

与华为终端达成合作协议，将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。

简单说是把鸿蒙生态车机系统，接入宝马汽车。以后，你用华为手机，就能遥控宝马了。

此番也是继华为与整车厂合作推出智选车及“HUAWEI INSIDE ”合作模式后，首次将鸿蒙系统的智能应用生态，用到国际主流豪华汽车品牌上。

其实，宝马还算德系车里比较保守的，看看隔壁奥迪。

刚进入2025年，奥迪就官宣了一个重磅级消息：全系车型将搭载华为智驾，包括PPC燃油平台和PPE纯电平台。

华为与奥迪属于全栈式合作，奥迪选择华为ADS 2.0高阶智驾+鸿蒙座舱的组合，2025年PPE平台新车将实现城市NOA功能。

这种合作已超越技术采购，涉及联合实验室共建和数据处理协议共享。

也就是说，奥迪的油车，电车，都将全面搭载华为智驾，甚至要联合建立实验室、研发中心，还有可能实现数据共享。这也意味着，奥迪是彻底不要自己的灵魂了，全面拥抱华为的灵魂。

当然，丢掉灵魂的可不止奥迪、宝马。

奔驰方面，虽未官宣合作，但奔驰S级曾搭载HMS for Car服务，且其中国研发团队可能正评估鸿蒙系统替代MB.OS的可能性。

这就要提到此前的“灵魂论”了，我们都知道华为是以“不造车，帮助车企造好车”的标签，跨界进入汽车行业的。

面对智能化技术的转型升级，曾有车企高管直接否定：不接受，智能化是未来造车的技术核心，与华为合作，相当于把灵魂交给了对方。

不要灵魂的赛力斯，市值都突破2000亿了。

BBA也不想要灵魂了。

02

BBA落伍了？

早在去年的央视315晚会，时隔多年再次关注汽车质量问题，而这一次直接点名宝马。

根据央视的曝光，宝马部分车型存在传动轴异响问题，主要集中在宝马3系和宝马5系上。

碰巧的是，这两个车系恰恰是在国内市场最畅销的车系。

数据显示，2023年，宝马3系和宝马5系的销量分别达到了14.7万和13.4万辆，分别位居宝马中国销量榜前两名。

宝马的反应也很快，立马就发布了声明，不过消费者们似乎并不买账。

2024年一整年，宝马在中国市场都过得非常难受。

根据宝马集团发布最新财报显示，2024年宝马集团营收为1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；息税前利润从2023年的170.96亿欧元降至109.71亿欧元，同比下滑39.2%。

此外，利润率也从11.0%下降到7.7%。销量方面，2024年宝马集团全年销量245.1万辆，同比下滑4%。

其中中国作为宝马集团全球最大单一市场，2024年销量同比下滑13.4%至71.45万辆，在BBA中跌幅最大。

MINI品牌销量骤降17%，劳斯莱斯下滑5.3%，全系产品线遭遇“塌方式溃败”！

当然，奔驰、奥迪两家的日子也不好过。

奔驰，全球跌3%，中国市场跌7%，好歹没有宝马那么狼狈。

奥迪看着最惨，全球狂跌11.8%，中国市场也跌了10.9%。

中国汽车市场价格战硝烟弥漫，包括宝马等一线豪华品牌也难以置身事外。为争夺市场份额，BBA旗下多款车型在2024年下半年开始大幅降价，终端优惠力度不断加大，但是降价策略并未达到预期效果。

而且过度降价损害品牌形象，长期低价销售还会压缩BBA的利润空间，经销商为完成销售任务，自掏腰包补贴，生存状况堪忧。

在国内，BBA一直以高端、豪华形象示人，品牌价值是其核心竞争力之一，在传统燃油车领域一直有着深厚的底蕴和技术优势。

但在市场竞争加剧和消费者需求变化的背景下，BBA在品牌价值维护上被中国品牌打得节节败退，逐渐暴露出了短板，车机智能化、智能驾驶等方面的不足，市场份额也被不断中国自主品牌蚕食。

同时，BBA电动化转型方面也十分迟缓，完全没跟上市场节奏。奔驰EQS、宝马i4、奥迪e-tron，这些所谓的"电动旗舰"在中国市场跟自主品牌比起来，就像诺基亚跟iPhone掰手腕一样尴尬。

尤其还需要考虑到，目前鸿蒙智行正在高端市场攻城掠地，问界M9在50万价格段登上市场第一，可以说是BBA最具威胁的竞争对手。

日系采用比亚迪平台也好，德系选择“投华”也罢，都反映了共同的历史趋势，自主品牌在新能源汽车领域的突飞猛进，部分技术领域已经是反向输出合资。

过去，外资教中国造车；今天，中国教外资造智能车。

03

一个属于中国的智能汽车时代

BBA走向和华为的合作谈判，很明显是迫不得已。

宝马X3终端优惠达25%，奔驰C级降价12万元求生，传统豪华品牌溢价光环消散。反观问界M9均价52.8万元仍供不应求，智能化成为新定价锚点。

Z世代购车决策中，智能座舱体验权重从2019年的18%跃升至2024年的47%，远超品牌历史、机械性能等传统指标。

德系迫切需要补足智能座舱和高阶智驾的短板。

德国虽为老牌工业强国，但在互联网、软件系统、人工智能等等相关人才储备和产业基础比不上中国，自家方案实在指望不上。

不过宝马也有自己的盘算，有将近1/4的宝马车主，都在用华为手机。

那么，宝马接入华为鸿蒙生态，既能为老车主提供更好的车机体验，又能通过华为光环，去吸引更多的华为用户，来购买宝马汽车。

交出灵魂，何乐而不为？

而对于华为来说，打入BBA的腹地，这可是一件足以标榜史册的大事件。

任正非就说过：想做中国版的博世（全球第一大汽车技术供应商）。如今看来华为在智驾方面的走势，影响力可能会超过博世。

不造车，却胜过造车。

作为供应商，特别是智驾的供应商，华为成本主要在研发端口。而研发是典型的成本均摊，赢家通吃。

随着选择华为的车企越多，华为的智驾就会越好（海量的样本数据用于研发），成本就会更低。选择的车企也就会越多。

这是阳谋，用传统车企的人员，资金，体量。来完善自己的技术。再用先进的技术去裹挟更多的车企。

最终逐渐形成闭环，例如芯片例如智能硬件，例如更多的产业出现，更多的车企融合，会让智能汽车的闭环更加牢固，形成国产汽车联盟。

一旦成功了，说不准能够统一中国新能源汽车的智驾标准！外资车企以后就老老实实用宁德时代电池，华为的智能车机（或者智能座舱智能驾驶）好了。

把灵魂逐步卖掉。

想想以后劳斯莱斯品牌很有可能用的是华为的全套智能技术，这就挺难绷的。

日系车、德系车的逐步落伍也是有迹可循的。

21世纪第三个十年了，中国的厂商都在卷智驾，拼车载芯片、毫米波雷达、激光雷达、可视探头。

德系车、日系车还在拿真皮座椅、真皮档把、真皮方向盘、座椅电动可调这些当杀手锏……

就像当年的柯达，直到他们破产都还是全世界最好的胶卷生产商。

可是有用吗？时代已经变了！

几年前，一直有论断说我们要跨过中等收入陷阱必须要搞产业升级，来料加工，采购组装这一套的经济规模已经见顶了，中国人想要过上更好的生活，中国想要获得更大的经济规模，唯有产业升级这一条路可以走。

几年后，中国的产业升级悄然而至。

从慕尼黑到深圳，从燃油到电动，从机械到智能，我们面对的是一场百年未有的产业革命。

当BBA集体转身拥抱中国技术，一个属于中国汽车产业链的黄金时代，正以摧枯拉朽之势席卷而来。