Ka-1可以说是韩国航空工业的值得骄傲的一件作品，它的前辈KT-1是韩国航空航天产业(KAI)和国防科学研究所(ADD)1998年自主研发的螺旋桨基础教练机，其最大时速574公里，最高飞行高度约11公里，回旋、爬升能力出色，燃料消耗率低等，各项技术指标优于竞争机种瑞士的PC-9和巴西的EMB-312。作为早有准备的后来者，Ka-1显然各方面的性能更不会输给老前辈，除了被当作高级飞行训练机型外，其攻击能力、侦察能力也得到了很大提升，加装了很多“烧钱”的先进设备，其攻击支援能力不逊于现役的喷气式飞机和武装直升机，而且凭借螺旋桨飞机的起降的灵活性能和低速稳定性，能够完成很多装备喷气发动机高速对地攻击平台无法完成的任务。
技术特点
像所有二战中经典的螺旋桨战斗机一样，由于发动机在整个飞机部件中结构重量最大，因此Ka-1轻型攻击机机头根据安装发动机的要求而设计为梁式承力结构，发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身，外面覆盖有碳纤维复合材料的发动机罩，发动机罩半纺锤形机头，整流效果好，飞行阻力小，此外飞机外形光滑，串列式气泡座舱视野开阔，视距内SA战场态势感知能力好，更有利于飞机的起降，透明座舱风挡上设有导爆索，在飞机失事时便于飞行员炸开座舱风挡弹射跳伞。发动机背后是半硬壳结构的中后部机身。全铝合金制成。机翼为平直的悬臂式下单翼，无后掠角，因此结构简单，气动特性好，升阻比大。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，尾翼设计上与机翼相似，尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。垂直尾翼带有前背鳍且无后掠角，水平尾翼根部有整流片；都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，能承受一般粗暴着陆带来的冲击。机轮采用低压轮胎，主起落架可液压制动。在飞机动力方面，Ka-1轻型攻击机采用了EMB-314等著名螺旋桨飞机所使用的普惠PT6A-68/3涡轮螺旋桨发动机，功率能够达到1600马力，这样飞机本身的荷载能力随之大大提升，最大挂载量可达1550千克，，可选挂普通炸弹、集束炸弹以及精确制导弹药，带副油箱转场有2900千米左右，续航时间8小时40分，巡航速度又达520千米/小时。Ka-1轻型攻击机的机载设备也下了大力度的改进，几乎是照着喷气式飞机的标配进行加装的，全新的任务管理系统，数字化的仪表显示界面，相对挂载的精确制导弹药而设计的火控系统，前视红外系统和头盔瞄准具更是最新添置的设备，可见韩国方面对其的重视程度。
螺旋桨飞机的“第二春”
现代军事行动中，对地支援的空中平台多种多样，如专门的对地攻击机A-10、飞豹等、武装直升机和运输机改装的“空中炮艇”等等，但是老式的轻型螺旋桨飞机仍然能够在激烈的竞争中分得一杯羹，这不得不说是一种“神奇”的现象，其实这也并不惊奇，这也是取决于螺旋桨飞机本身的特点，以及使用者所处的外部环境条件来决定的，老式的螺旋浆战斗机早已悄悄地重返战场了。以Ka-1为例，PT6A-68/3涡轮螺旋桨发动机提供的强劲动力，使得其挂点增至5个，武器的选择范围很大，可选携带机炮吊舱、火箭巢、普通炸弹、集束炸弹、激光制导炸弹、反坦克导弹、乃至于空中目标格斗使用的红外导弹。这些武器在反恐和游击作战中能够发挥巨大效果，能够实现地面部队希望得到的如精确打击、火力覆盖等大部分的支援效果，另外飞机自身的防御能力也得到提升。在机动性能方面，Ka-1失速度为150千米/小时，座舱内的武器操作人员能够更加精确从容的识别地面的目标，这比起喷气式的攻击机在低空的机动性来说更加的灵活了。比如A-10这样失速速度还达220千米/小时左右的飞机，很可能操作员还没反应过来，飞机已经飞离目标了；同时相比武装直升机，螺旋桨飞机结构更加简单，故障率也比较低，虽然武装直升机悬停在空中，但是诸如著名的阿帕奇直升机，其构成复杂程度之高令人咂舌，光开关就达120多个，更不用说维护保养了，飞行高度和续航距离也不及螺旋桨飞机，在同样被击伤的情况下，螺旋桨飞机可以滑翔降落，而直升机只能听天由命了，另外目前很多国家重视螺旋桨飞机还有其他几个原因：一是使用成本低，使用涡桨发动机的飞机在制造成本、使用成本和运营维护成本都胜过喷气式飞机，像Ka-1这类的轻型攻击机每小时飞行成本只有大概也就500多美元，并且同样航程情况下比喷气式飞机更省油，所以在实现效果同样的情况下，显然要首选螺旋桨飞机；二是载弹量大，这是相比武装直升机来说的，虽然说武装直升机对地支援能力不用质疑，但是但就效率来讲，或者一次性完成任务量来说，螺旋桨飞机还是占有一定优势；三是对于起降道面要求低，安全性好，螺旋桨飞机可以在标准的水泥跑道起降外，还能在土跑道、砂石跑道、草地机场及覆雪跑道上起降，备降机场选择多，另外即使在飞行过程中失去动力，飞机依旧能够靠着自身的滑翔能力安全迫降，这一点经历过初级教练机的人一定深有体会。
总之，类似Ka-1这样的螺旋桨飞机螺旋桨飞机的“第二春”更加源于军事理论的改变， 在具有绝对制空权的背景下，随着“战场飞机”的概念因此被提出，因地制宜选择适合战场的飞机想法越来越得到认可，而对于世界各国集中精力争先恐后的发展高性能的战斗机的同时会发现，这类战斗机有时威慑意义大于实际意义，进入21世纪，伊拉克和阿富汗战争中人们逐渐发现具体的战场上老式飞机加装先进的电子设备取得效果更佳。足以让“战场飞机”的理论越来越站得住脚，因此在具有绝对制空权的背景下，今后的战争舞台会越来越多看到类似Ka-1这样的螺旋桨飞机的身影。