内燃机发展了一百多年，工程师的日常始终围绕一个主题：更低的油耗，更强的动力，但是物理小王子迈尔提出的能量守恒定律又似乎给这个工作定了基调——世界可能存在吃得少睡得多的马，但是吃得少还跑得快的马？不太好找。得亏后来工程师们找到一些“外挂组件”，比如在涡轮增压器的普及下，动力确实比同排量的自然吸气发动机强了很多，但是油耗依然成为摆在面前的难题。时间进入21世纪20年代，老家来自底特律的雪佛兰举了个手，表示“要不我来试试？” 于是“2T9”黄金动力组合应声而来，何为“2T9”？就是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱的动力组合，看看它如何挑战老祖宗定下的物理极限，做到“吃少跑快”的。
可变缸的2.0T发动机，强悍性能，腼腆功耗
目前行业内对发动机比较公认的说法是，德系发动机动力比较好，日系发动机比较省油，而动力又好还省油的发动机哪家强？可能得看看雪佛兰。这台第八代Ecotec 2.0T发动机，出道以来获得了不错的口碑，称一句“2.0T天花板”也不为过。
可能有人会提出疑问，大家都是四个缸，凭什么就你能省油？这要归功于它的Tripower智能变缸科技，通俗点说就是它可以在某些工况下关闭两个缸，平常四张嘴嗷嗷待哺，现在只有两张嘴了，压力自然会小很多。这个技术是通过三段式滑动凸轮轴实现的，可以根据发动机转速、挡位、油门开度等进行两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三种工作模式的切换。比如在超车或爬坡的时候需要大荷载，便会进入四缸澎湃模式；而当车辆处于下坡等低荷载工况下，便可以进入两缸畅行模式。简单直接，节油效果立竿见影。
大家都知道，当存放在油箱里的汽油进入燃烧室，是以雾态的形式参与燃烧的，理论上说，燃油雾化的效果越好，燃烧就会越充分，还能减少颗粒物的排放。所以雪佛兰率先使用了35Mpa高压直喷系统，可以将燃油粒子的直径雾化到8微米，什么概念？普通人的头发直径大概在60-90微米，可见其精细化水平。
提及涡轮增压，坊间会有不少人皱起眉头，说这玩意有迟滞，不错，这个问题确实存在。虽然2.0T排量在目前来看也属于中等偏上的水平，但相比那些3.0L、4.0L发动机，进气量确实有瓶颈，同时涡轮又有一个起压的过程，所以急加速的时候，发动机会愣一下才开始发力。为了解决这个问题，雪佛兰引入了电动放气阀涡轮增压器和进排气双可变气门正时系统，前者可以实时精准控制放气阀的开启时间和角度，显著减缓涡轮迟滞现象；后者能让发动机吸气和排气的过程更加顺畅，带来更好的燃油经济性。
在一系列高精尖操作的作用下，这台发动机的账面数据秀色可餐，最大功率达到174千瓦，最大扭矩达到350牛·米，这个参数已经超过了大众EA888 2.0T高功发动机和奔驰M264 2.0T发动机。而且最大扭矩输出平台比较宽泛，覆盖1500-4000rpm转速区间，无论是起步时的低扭输出，还是巡航时再加速的能力，都可以带来很好的动力感受。
9速手自一体变速箱，更多挡位，更顺体验
领略完第八代Ecotec 2.0T发动机的技术高度，再来看下2T9动力组合的另一位成员——9AT手自一体变速箱。如果说发动机工程考验的是材料，底盘工程考验的是调校，那么变速箱是既考验材料还考验调校，而在AT/DCT/CVT三种变速箱类型中，AT结构变速箱的复杂程度是最难的，成本是最高的，所以这年头还在坚持使用AT变速箱的非豪华品牌厂家，我们都要说一句Respect。
在7个挡位比较流行，8个挡位还未普及的当下，雪佛兰的这台9AT变速箱显得有点曲高和寡。
首先，9个挡位，这意味着齿比会更加绵密，达到7.6:1，整个阶梯十分缓和，换挡冲击几乎无法察觉。同时，在市区道路行驶时，抵挡位会频繁来回切换，而这台9AT的抵挡位拥有更小的齿比差，能很好地降低换挡时的能量损耗，提高燃油经济性。
其次，雪佛兰的这台9AT在时速95km/h的时候便能挂入9挡，这就很实用了，不用上正儿八经的高速，在一些限速100km/h的绕城环路都能用到，在相同时速下，它比一些七档变速箱的转速更低，转速低了，油耗自然也就降下来了。
最后，虽然现在变速箱种类不少，但AT结构的变速箱始终是绝大部分人的心头好，由于行星齿轮组、液力变矩器等核心部件的存在，它的可靠性远超DCT和CVT变速箱，而且雪佛兰还针对这台9AT变速箱做了涵盖绝大多数极端气候环境的验证测试，所以这台9AT变速箱是真的可以处。
说完一堆理论知识，那么2T9动力组合的实际表现如何呢？以搭载了这套动力组合的迈锐宝XL 550T车型为例，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，只需7秒，就能将这台中级轿车从静止状态推至100km/h，此外，它的工信部百公里综合油耗为6.7升，这样的加速和油耗表现在同级都是属于第一梯队的存在。事实也证明，迈锐宝XL 550T凭借这套2T9动力组合以及运动底盘调教，在浙江国际赛车场刷新了20万内量产车的最快圈速，树立了同级别性能标杆。
全文总结
趟过超百年的历史工业长河，有人认为量产内燃机的极限已经基本定型，但这和人类一直在百米赛跑项目追求0.01秒的进步一样，技术的探索之路只有节点，没有终点。雪佛兰的这套2T9动力组合用充沛的动力输出和超低的油耗表现回敬了那些傲慢和偏见，它告诉行业和用户，内燃机的潜力，还不能到此为止。