在介绍苏俄航炮时有读者问，米格-21是从哪个型号开始，搭载航炮从NR-30变成GSh-23的？能不能介绍下米格-21的型号演变史？说实话这个话题比较超出彩云的知识范围，我不是航空博主啊……

好在网上关于米格-21迭代的资料还挺齐全，搜集起来不算难，所以尽己所能吧，彩云说一说。

首先得打个招呼，彩云对飞机发动机、飞行包线、航电设备等非常不熟悉，和军盲没多大区别，稍微熟悉一点的只有武器系统，所以这里只介绍米格-21演化型号的大致外观特征和武器系统变化，肯定还有很多是错的，说错敬请谅解，欢迎指正；还有就是这些资料网上挺多，这个话题也不是彩云专长，拼凑过来写长文收费属于班门弄斧，所以分成几篇免费连载，今天介绍的是最早的米格-21F/F-13，和第一个朝着截击机演化，带高脊背的型号米格-21PF/PFM。

战雷里的米格21-F-13，蹭下战雷热度不过分吧？

米格-21F/F-13（МиГ-21ф/ф-13）

这是米格-21最早的生产型，1960年投产，外观轻盈，有明显的蜂腰，机头进气道较小，空速管位于机头下方，发动机为R11F-200，其中大量生产服役的是米格-21F-13，相比米格-21F增加了K-13被动红外空对空导弹系统，以导弹为主要武器，所以航炮数量从米格-21F的2门减为1门。

米格-21F，机身左右两侧各有1门NR-30航炮，翼下挂架无导弹挂载功能，只能挂载57mm火箭发射器，用集束火箭弹拦截大型目标，但命中率极低。

米格-21F两门NR-30航炮的环形弹仓

量产的米格-21F-13，翼下2个挂点，可挂2枚K-13空空导弹，这架是东德空军的。

米格-21F-13航炮只保留右侧一门

翼下挂载的K-13空空导弹，这是苏联根据美国AIM-9B“响尾蛇”导弹测绘仿制的。

米格-21F系列还有个标志性的特征就是前开式座舱盖，这是因为它用了SK带离式弹射逃生系统。米格-21飞行速度达到超音速，设计人员需考虑弹射逃生时如何保护飞行员不受迎面高速气流冲击，所以设计了这个带着座舱盖一起弹射的逃生系统，弹射时座舱盖挂在弹射座椅前方当挡风罩。由于座舱盖除了正面一块椭圆形防弹玻璃外是一个整体，加上米格-21F的脊背很细，后方视野也不错，所以这让米格-21F获得了整个米格-21系列中最好的全向视野。

米格-21F-13标志性的前开式座舱盖，座舱盖除了正前方椭圆形防弹玻璃之外是一个整体，没有骨架，视野良好。

米格-21F-13的SK带离式弹射逃生系统工作方式解析

但这个SK带离式弹射逃生系统可靠性很不好，也不能在零高度-零速度条件下弹射，使用中恶评如潮。我国仿制的歼-7I也用过这种弹射逃生系统，逃生成功率很低，几次弹射案例除一人重伤外无一生还，所以后来苏联和中国都放弃了这种反人类的带离式弹射逃生系统。

总的来说米格-21F-13虽然整体设计强调高空高速，采用了三角翼，但仍带有战后第一代喷气式歼击机的影子，机身轻巧，推重比高，有较强的格斗能力，航炮仍是其主要交战手段，至少和导弹并列。

米格-21F-13三视图

米格-21PF/PFS（МиГ-21ПФ/ПФС）

1961年投产的米格-21PF是米格-21从偏重空优格斗到偏重截击演化之路的开始，主要特征是机头尺寸加大，增装RP-21火控雷达，可用雷达为空空导弹发射求得最佳发射时机，扩大了K-13空空导弹攻击包线。因为机头加大，机载设备增加，座舱后方的脊背加大以增大机内载油量，开始朝着高脊背的方向发展，还把唯一一门NR-30航炮取消了，变成了纯导弹截击机，发动机升级为 R11F-300，推力更大。

捷克斯洛伐克空军的米格-21PF，座舱盖还是前开式，座舱后方有一段加高的脊背，但脊背后半段又缩小，到垂尾有一个弧形过度，空速管移到机头上方。

米格-21PF，注意座舱后方的脊背比F-13大，但到后半段又缩小，与垂尾有弧线过渡。

尽管RP-21火控雷达的性能很一般，仅有单脉冲搜索功能，无下视能能力，受制于机头进气道遮蔽，雷达视野也不够理想，但对图-16这样的中型轰炸机能做到18-20km搜索，10km跟踪，名义上有了超视距探测、超视距拦截能力。

米格-21PF搭载的RD-21火控雷达

只是，苏军此时并没有与之配套的半主动雷达空空导弹可用，所以非要执行视距外拦截的话，可用的只有一种更古老的导弹，那就是无线电驾束制导的K-5空空导弹系统。这种武器原本是给米格-17PM、米格-19PM夜间截击机使用的，火控雷达朝着目标发射一束很窄的波束，导弹上的传感器确保导弹始终在波束内飞行，直至命中目标。这种导弹根本无法对付有机动能力的目标，只能在理想条件下打航速慢、航迹稳定的大型轰炸机和侦察机，所以即便安装了RD-21火控雷达，米格-21PF的超视距截击能力也几乎等于没有。

米格-19PM挂载的K-5无线电驾束制导空空导弹，这种导弹也可挂载在米格-21PF上，配合RD-21雷达执行视距外拦截任务，但命中率极其感人。

米格-21PF衍生出一个过渡型号米格-21PFS，它的配置与PF几乎一样，不同之处是加装了吹气襟翼，提高了低空低速条件下襟翼效率，改善了起降性能，可在野战机场更短的跑道上起降，但米格-21PFS很快又往前演化了一步，演化结果就是米格-21PFM。

米格-21PFM（МиГ-21ПФМ）

米格-21PFM是将PFS的吹气襟翼包含在内，还包含更多改进的PF现代化改进型。为解决PF型机头加大带来的头重脚轻、航向不稳定缺陷，PFM增大了尾翼，取消了F、PF背脊到尾翼的弧形过渡，这是外观上一个重要特征。

波兰空军的米格-21PFM，这个角度能看清楚垂尾加大，且垂尾到脊背之间原有的弧形过渡取消了，改为直线，但脊背后半段的缩小段仍在。

使用固体助推火箭短距起飞的米格-21PFM，能看到脊背后半段是收窄的，注意这个特征在更往后的型号中也会消失。

米格-21PFM三视图，箭头所指的是垂尾与脊背连接处特征，F-13和PF这里是弧形，PFM垂尾加大，连接处的弧形没了。

还有就是F、PF使用的SK带离式弹射逃生系统可靠性太差，苏联人放弃了，自PFM起改为KM弹射逃生系统，不需要座舱盖作挡风罩，所以座舱盖改为侧开式。

米格-21PFM改为KM弹射逃生系统，座舱盖改为侧开式，这是捷克斯洛伐克空军的。

停在一起的米格-21PF和米格-21PFM，PF是前开式座舱盖，PFM是侧开式座舱盖。

武备方面，可能是觉得米格-21PF的纯导弹截击机过于极端，米格-21PFM把航炮恢复了，但没有使用NR-30航炮，而是使用全新的GSh-23双管航炮，而且不是固定安装，是以GP-9航炮吊舱的方式挂在机腹中心挂架上，但这么做会浪费一个挂架，所以后面的米格-21系列还会改。导弹方面，米格-21PFM与PF没有多大差异，还是挂载两枚K-13红外空空弹。

挂载GP-9航炮吊舱的米格-21PFM

GP-9航炮吊舱

米格-21PF和米格-21PFM（当然还有更早的米格-21F-13）在越南战争期间曾提供给越南空军，在越南国土防空战中发挥了重要作用，它们多利用高空高速性能在美机群背后用K-13空空导弹偷袭，打了就跑。

河内机场上越南空军的米格-21PF

米格-21FL（МиГ-21ФЛ ）

这又是一个与米格-21PF相关度很高的改进型，是1964年专门出口印度的PF简化型，1966年起还授权印度生产，1966-1973年生产了200多架。该型的特征是有PFM的机身和大垂尾，但弹射座椅又是PF的，座舱盖向前打开，雷达也是降级的。

印度空军米格-21FL三视图

1970年代印度空军陆续采购了更先进的米格-21M和米格-21MF，这批较早的FL陆续封存，但到1980年代又启封对其进行改进，翼下挂架增至4个，发给训练单位继续使用。

印度空军升级后的米格-21FL，翼下挂架增至4个。

米格-21FL原本是专供印度空军的型号，但苏联空军近卫第234歼击航空团也装备过这一机型，原因是1965年印巴在苏联调停下签署《塔什干宣言》宣布停火，苏联作为调停方不得向交战双方继续输出武器装备，于是没来得及出口的一批米格-21FL就被苏联空军接收，装备近卫第234歼击航空团，后又转给810训练航空团，一直服役到1981年。

《塔什干宣言》后苏联空军留作自用的米格-21FL

从米格-21F-13轻盈的体态到米格-21PF/PFM越来越粗壮的躯体，其变化背后是苏联空军对米格-21空战模式的变化，越来越强调导弹截击作战，即便作为前线航空兵的歼击机，相当多任务也是截击，在米格-21之后的演化中，这种趋势会越来越明显。