最近，不少残障朋友在网络上反映，从上个月开始，全国多地高铁站突然禁止携带轮椅的电动车头进站，给他们的出行带来了极大的不便。

这究竟是怎么回事？5月16日，记者跟着残障人士志愿者，一起来到了虹桥火车站。

现场直击：残障人士高铁站遇阻

两位残障志愿者，邱雨佳和朱熹，像往常一样准备乘坐高铁出行。然而，当他们通过实名验证后，却被安检人员拦了下来，原因是他们轮椅上的电动车头电池容量超过了规定。

两位志愿者介绍，他们所使用的出行轮椅并非一体式的电动轮椅，而是由手动轮椅和可拆卸的电动车头两部分组成，车头有一块500瓦时的电池。这种组合轮椅速度更快，使用便捷，且比一体式电动轮椅节省空间，目前在残障群体中使用率很高。

根据2022年国家铁路局的规定，“锂电池单块额定能量不得超过100瓦时，但含有锂电池的电动轮椅除外”。

当天值班站长室的工作人员，针对铁路允许的“电动轮椅”给出了这样的解释：“铁路出行，一体式的电动轮椅是允许携带的，虽然这种轮椅的电池也会超标，但属于规定中‘除外’的情况。但是含牵引装置的这些轮椅，它不是一体式的，不符合规定要求。”

“规定未变，为什么之前可以，现在不行呢？”邱雨佳无奈地说。她回忆道，今年4月之前，他们都能顺利携带这样的组合式轮椅上高铁，甚至能申请到重点旅客服务。但现在，一切都变了。

铁路工作人员并未对此作出解释，只是用手机展示了一则内部的工作消息：

随即，工作人员提出了解决方案：

一种是把电动车头拆卸下来，高铁站可以免费保管10天，但不提供随车托运服务；

第二种是让高铁的快递公司把电池送到目的地，但快递工作人员表示“江浙沪地区第二天才能寄到，并且只能寄电池不能寄车头。”

朱熹认为，这并不能从根本上解决他们的出行难题，无论是寄存车头还是邮寄电池，出站后的后续出行都会十分不便。

为什么需要轮椅车头？

轮椅车头是被民政部认可的康复辅助器具。

在民政部2023年发布的《中国康复辅助器具目录》中，其名称为“手动轮椅附加小型电动牵引装置”。定义是：“以可重复充电的电池组（容量小于等于500Wh）为动力单元，最高时速不超过25公里/小时，最大输出功率不超过480W，总重量小于等于16公斤的轮式手把控制方向的手动轮椅附加牵引设备。主材质为金属合金等。”

为何不用电动轮椅，要用轮椅车头呢？梁洁患有罕见病先天性成骨不全症，也就是俗称的“瓷娃娃”。她向记者解释有三个原因：

一是，一般的电动轮椅不能调节座宽和踏板高度，靠背和坐垫很难支撑脊柱，长期使用很容易腰痛甚至脊柱侧弯，而定制电动轮椅可能要花几十万，一般人没有能力定制。相比起来，定制轮椅车头及手摇轮椅会便宜很多。

第二，轮椅车头的通过能力更强。在室外，更能应对上坡、台阶、沟沟坎坎，有时路上还有减速带、小坑洼、小台阶，电动轮椅的前轮比较小，更容易被卡住，但轮椅车头的轮子更大，可以越过去。在室内，更高更大的电动轮椅容易被卡住，有时连无障碍厕所的门都进不去，不及手摇轮椅灵活。

第三，从便利性上，手摇轮椅一般约重10千克，而电动轮椅往往超过30千克，打车时，一个司机师傅可能搬不动。更尴尬的情况是电动轮椅在路上电量耗尽，它不能手摇，也很难推动，而轮椅车头如果没电了，至少还可以推着轮椅走。

梁洁告诉记者，她此前一直使用手摇轮椅，去年10月因为手臂骨裂，配备了一个定价3000元的车头。“我平时以6-8公里/时的速度行驶，充一次电能走20多公里。手摇轮椅我每次只能走1公里左右，还要走走停停，有了车头，四五公里外的地方都能去，也曾经自己带车头去北京。”

也有人认为目前广泛使用的轮椅车头是无奈之举。已使用电动轮椅多年的史怡杰就不太习惯用车头，原因是，用车头时轮椅的前轮会翘起，人会微微后仰，不舒服。她认为，如果无障碍环境更完善，人们可能还是更愿意用电动轮椅。

现在英国生活的史怡杰，8岁时就患上急性脊髓炎，从此坐上轮椅。“我原本使用手摇的，落地英国第三天就去买了300斤的电动轮椅”。

英国道路多坡地、不平整，但是在很多生活设施中对轮友很友好，是史怡杰更换轮椅的直接原因，她很快发现乘坐电动轮椅在英国出行很方便，重量足、底盘稳、动力强，不论是在平地行驶还是爬坡都很安全，不必担心侧翻。遇到5厘米左右的小台阶，这种电动轮椅可轻松翻越，相比之下，可折叠的轻便电动轮椅在台阶上就有后仰的风险。

史怡杰说，从全球范围来看，那些无障碍设施完善的国家和城市，在户外、旅游景点有专门的无障碍通道，拥有无障碍地铁、公交站，提供无障碍打车服务等，人们可以开着电动轮椅去超市、去游泳馆、去公园，但在设施不完善的地方，使用电动轮椅就容易遇到问题。她观察到，在一些地方，行动不便的老人往往只是坐着便携轮椅，在小区里晒几小时太阳。

市民声音：理解与建议并存️

记者随机采访了几位普通乘客，对于这件事，大家看法不一。

有人认为，高铁站出于安全考虑是合理的，毕竟锂电池容易自燃，一旦起火，整列客车的生命安全将无法保障；

也有人表示，这样的做法没有充分考虑到残障人士的出行需求，希望铁路部门能提供更人性化的解决方案。

“如果高铁上能提供一种类似托管的服务，专门为残障人士的辅助器具设立一个区域，帮助他们出行，那就太好了。”一位市民建议道。

律师观点：标准需要明确统一

针对此事，律师张玉霞给出了专业意见。她认为，高铁站禁止超容量电动车头进站的做法在法律上并无冲突，但在实际操作过程中，应明确统一标准，并平衡好特殊人群的出行权利与公共安全保障。

“比如可以增加一些试点班次，为残疾人的辅助器具提供托运服务；同时希望能够明确轮椅车头电池的标准。”张律师建议道。

高铁作为现代交通工具的重要组成部分，其安全性不容忽视。但与此同时，我们也应关注到残障人士这一特殊群体的出行需求。希望铁路部门能够倾听各方声音，制定出既保障安全又兼顾便利的新规，让每一位乘客都能享受到高铁带来的便捷与舒适。