年初焕新版特斯拉Model Y发布，座舱内最明明显的变化就是转向拨杆的回归。

此外根据网传最新消息，焕新版特斯拉Model 3似乎也准备“迎回”转向拨杆。

特斯拉接连在座舱设计上“反复无常”，让事情一下就变得有意思了。毕竟取消一项曾经推出过的设计，对于头铁的特斯拉来说还真是难得一见。

焕新版特斯拉Model Y上回归的转向拨杆

把时间退回到2023年9月。

焕新版的特斯拉Model 3刚推出时，有两个非常大胆的设计：一个是取消实体换挡杆，另一个就是取消转向拨杆，转而变成了在方向盘上的按钮设计。

尽管这两个设计引发了巨大争议，但焕新版特斯拉Model 3依然在国内取得了不错的销量成绩。

只是，这也并不意味着这个设计方向是对的。

而取消实体换挡杆和转向拨杆这俩激进设计中，前者其实有一定合理性，但后者对汽车交互体验的影响就很大了。

取消实体换挡杆，只是把换挡杆挪到屏幕中，其实和早期部分燃油车把换挡杆变成按键式，布置在中控屏一侧的意思差不多。

比如已经停产的林肯MKC，就是把按键式换挡设计在中控屏左侧。

林肯MKC按键式换挡布置在中控屏幕一侧

甚至还有部分传统品牌，现在还在用物理按键代替实体换挡杆和换挡旋钮，且布置位置较低还不方便盲操，比如本田这种。

对比之下，焕新版特斯拉Model 3虽无实体换挡杆，但屏幕上手一划即可换挡的操作体验也说得过去。

而且自动挡用户在日常用车过程中，除了窄路下的掉头或泊车，换挡其实也是一个频次较低的操作。

如果本着“如无必要，勿增实体”的奥卡姆剃刀原则，取消在电动车上这样一个交互频次不高的实体部件，把它集成在车机屏幕中还有一定合理性。

但转向拨杆就完全不同了。

在所有主流的汽车产品上，转向灯的控制方式就是非常简单的一种逻辑和方式，即遵循“上右下左”的原则，上下拨动转向杆即可。

但焕新版特斯拉Model 3不一样，它是在方向盘左手拇指位置布置了两个标识了左右箭头的按钮来控制转向灯。

把一根转向拨杆替换成两个按钮，还是布置在方向盘上会“随动转向”的按钮。

为什么说是“随动转向”？请在下图场景中一秒钟内找到转向灯按钮，并选择正确的右转灯。

可以想象，把转向拨杆替换成两个方向盘上的按钮会有多难用。

• 没法直接盲操；

• 大幅转弯时，左右转向灯容易混淆；

• 因为不好用，容易养成开车不打转向灯害人害己的坏习惯。

而有这样激进设计的，还不止特斯拉一家，国内也有一家新势力是相同设计。

当然这家车企的这个设计风格还没下线，车企自己就已经下线了，就是极越。

在过去一段时间中，在汽车行业类似取消转向拨杆，这类可能纯粹因为设计师拍脑袋或者标新立异、盲目跟风，而不顾实际功能体验诞生的各类“反人类”设计其实还有不少。

我们此前有过一篇类似报道物理按键，未到退场时，其中也提到过一些很奇葩的案例。

一个让人印象深刻的例子就是，一个出自传统品牌的燃油MPV，竟然把点火/启动按钮，设计到了车机屏幕上。

没做任何突出标识不说，这个在车机屏幕上的点火/启动按钮，还被设计到了远在副驾的一侧，真让人怀疑设计师做出这个设计时的心理状态。

当然，这类设计也还仅仅局限在交互体验不好上，如今汽车上有些激进设计甚至还会危害驾驶安全，比如异形方向盘。

F1赛车上用矩形方向盘有两大原因。一是赛车座舱本身空间紧凑，另一点更主要的原因则是赛车为了高速切弯响应更好，转向比也就更小，通常在 8:1 到 10:1 之间。

所以赛车手不需要大幅转动方向盘，自然也就很少出现左右换手的情况。

但普通民用车完全不同，为了高速驾驶安全性，转向比会更大。

即便带有可变转向比的线控转向也是在一定空间内调整，紧急情况依然也要大幅转动方向盘，这时异形方向盘可能就会出现急打方向时驾驶员摸空的情况，最终造成危害。

写在最后

话说回来，异形方向盘首次应用在民用车上也是特斯拉Model S带的头，而随后一些新势力也就开启了看似“标新立异”的盲目跟风。

只是如今，焕新版特斯拉Mode Y，包括后续的焕新版Model 3，已经在把转向拨杆在汽车座舱中还了回来。

特斯拉在功能设计上自身的“拨乱反正”，不知道会不会让过去出现在汽车上的各类激进式交互设计，也逐渐回归理智呢？

大家觉得现在汽车上最激进、最影响体验的设计是什么？欢迎评论区留言。