距离3月28日上市发布会的日子越来越近,小米汽车的价格再次引发市场关注。
“小米SU7会有点贵,但相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价。”3月19日,小米集团总裁卢伟冰针对定价问题表示,“会发现小米还是一个感动人心,价格厚道的定价体系。”
今年以来,小米造车相关话题频频登上热搜,这不仅是小米与粉丝的“三年之约”,更是“雷军的最后一搏”——押上全部声誉的人生最后一次重大创业项目。
与此同时,近日,多家车企接连宣布降价或限时优惠,汽车行业掀起轰轰烈烈的价格战,再一次将小米汽车推上风口浪尖。外界纷纷担心,小米汽车尚未上市,便迎来行业的“围剿”。
就在上市前夜的关键当口,小米用一份颇为靓丽的财报向外界透露:有钱,有人才,有技术,有底气,做好了“引领全球硬核科技”的准备。
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财报表现亮眼,
小米迎来“最后一块拼图”
3月19日,小米集团(1810.HK)发布2023年业绩公告。财报显示,去年小米实现营收2710亿元,经调整净利润同比增长126.3%至193亿元,远超市场预期,盈利水平创小米上市以来第二高。
去年第四季度,小米营收连续两个季度增长至732亿元,同比增长10.9%,经调净利润为49亿元,同比增长236.1%。其中手机销量增长23.9%,毛利率从8.2%同比增长至16.4%。
从财报中不难发现,手机依旧是小米的基本盘,且表现一如既往地稳定,市占率依然全球前三。毕竟,去年四季度全球智能手机出货量增长8%,小米出货4050万台同比增长23.9%,增速远超三星、苹果。
当然,小米去年全年的经营策略“规模与利润并重”效果显著,是这份财报好看的主要因素,也是去年净利润大幅增长的主要功臣。小米全年核心业务的营业费用为359亿元,同比下降超7%,占营收的比重下降0.5个百分点。
值得一提的是,尽管营业费用收缩,但小米同时也在用真金白银投入研发,卢伟冰更是在会上多次提及小米的研发。
财报显示,小米去年全年研发支出191亿元,同比增长19.2%,其中在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元。
去年造车花费67亿元,成效如何,还得待3月28日的发布会后才能揭晓。但在2023年12月28日的小米汽车技术发布会上,Xiaomi SU7系列的首次亮相,的确延续了小米产品的一贯风格——“量大管饱”。
雷军手握电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的五大核心自研技术,号称要做100项“第一、唯一、最”,在发布会上披露诸多“极值”参数,也为“C级高性能,生态科技轿车”的定位打开了想象空间。
至此,耕耘多年的小米,终于补上了“人车家全生态”的最后一块拼图。
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小米汽车即将登场,
“人车家全生态”初具雏形
2月22日晚,小米史上首场“人车家全生态”发布会正式举行,其中最为公众关注的焦点,莫过于通过小米澎湃OS打通“人车家”全场景,实现了从移动终端、家居智能设备和小米汽车的互通互联。
随着小米汽车的问世,小米迎来了手机、AIoT生态之外的“第三条腿”。诚如卢伟冰所言:2024年将是小米“人车家全生态”全面展开之年。
过去两年,智能手机市场持续疲软,拖累各手机厂商业绩,早已成为业界共识。尽管基本盘尚稳,但小米当下已经有了丰富的产品类型和产品条线,如何利用好手中资源,开拓手机之外的增长点,就成为了重中之重。
如今,新能源汽车取代油车的浪潮刚刚掀起,还远未迎来高峰,且产业供应链日趋成熟,小米汽车此时入局,能大幅度降低试错成本,摸着所有造车新势力过河,这无疑是一个切入赛道的好时机。
小米的“人车家全生态”战略,几乎涵盖了消费者的所有场景,通过号称“基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合,彻底重写底层架构,为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座”的澎湃OS链接起来,听起来就充满了无限的想象空间。
也因此,小米的“三年之约”,带来的不仅是一款SU7汽车,更是小米的未来——在此之前,没有一个手机厂商如此“大胆”。
为此,小米筹备多年,也做出了充足的准备。财报显示,截至2023年12月31日,小米现金储备为1363亿元,创历史新高。截至2023年12月31日,小米研发人员数达17800人,占比53%,每两名员工中即有一名为研发人员,并在全球获得超3.7万件专利,说一句行业内“遥遥领先”并不为过。
充足的现金资源与人才储备,为小米初具雏形的“人车家全生态”提供了底气。也正是基于此,小米明确了新十年的目标:大规模投入底层核心技术,致力于成为新一代全球硬核科技引领者。
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明确新十年目标,
小米财报带来什么启示?
2024年2月,小米全新手机智能工厂正式投产,年产能达千万台智能手机,年产值可达500亿元至600亿元。
这是小米准备“引领全球硬核科技”的一个缩影:用注重核心技术自研与真金白银的投入推动科研发展。
从澎湃OS面市,再到首款汽车的发布,是小米多年来重视研发投入的成果,而全生态战略的启航,将让小米生态系统进一步触达用户,“兑现”所有的研发投入。
如今,智能汽车的浪潮尤胜智能手机,在手机市场日渐萎靡的背景下,小米为手机企业跨界造车提供了参考。随着智能汽车越来越像一款超大的手机,澎湃OS也将在这条赛道试炼,真正地“从底层再造万物互联的根基”。
值得关注的是,无论是基础设施的建设,还是持续的高研发投入,小米一直都在持之以恒地贯彻,也“烧得起”。
“通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。”是雷军对小米汽车的目标。客观来说,小米汽车上市之后表现如何,仍有待观察,但在资金、人才、技术等储备充足的情况下,雷军的野望,或许不会是空谈。
近一段时间,小米频繁宣传“人车家全生态”,在手握超6亿全球月活用户的前提下,加上频上热搜的全民关注盛况,小米SU7也给予了公众一个强预期。
总体而言,小米在汽车发布会前夕,给外界交出了一份漂亮的成绩单,在传统业务稳健的同时,也带来了汽车业务的想象空间。诚如前文所言:有钱,有人才,有技术,有底气,做好了“引领全球硬核科技”的准备。
而对于更多企业来讲,小米财报或许能带来一个更为直接的启示:唯有真切地投入科技研发,才有望在行业中占据一席之地。